你说的这不叫扭矩大，而是扭矩曲线平，而扭矩曲线平的实质意义是功率曲线在同样
转速区间内的积分更大，也就是说做工更多
脱离了转速扭矩毫无意义，你拿个十米长的大扳手卡着坦克发动机都干不过你
而扭矩乘以转速就是功率，所以凡事说功率即可，说到底速度的增加是做功的累积
这不存在什么相互说服的问题，就像前几天那个片儿云图说的：the only version of
the truth is the truth, the others are mistruth
你算做功列式子当然可以写成torque*omega, 只不过这俩乘起来就是power就对了
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 扭矩这事情完全说的清楚，但是有时后很难互相说服。。
: 我喜欢扭矩大的，因为我喜欢低转。。。。事实上扭矩大的低转功率高。功率法一样说的清楚。。
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涡轮机器扭矩曲线平坦是因为进气量由压气机决定而不是进气歧管压力决定

压气机的压力在泄压阀的负反馈控制下是常数，所以汽缸内进气是常数，喷油就也是常
数，爆炸压力也是常数，于是就是平坦的扭矩曲线了

而自吸的进气量跟进气歧管驻波负压相关的，这是个变化值，所以就有最大扭矩转速这
么个玩意

对于可变进气歧管的发动机，你就能看到类似两个或多个波峰之类的东西，因为进气歧
管根据发动机转速调整了自己的长度来适应驻波频率的变化

这些都是我个人说的没有reference但凭常识我觉得我说的是对的


【 在 exige (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 也对，扭矩曲线平其实就是上面尖的部分被限掉了嘛
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别抬杠了
不存在6500转200kw 4500转50kw的发动机

【 在 buongiorno (morning) 的大作中提到: 】
: 那啥 单独讲最大功率大提速就快是不客观的
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那你开的小马力车马力实在是太小了
我日常用的这个小马力猛踩油门弹离合哗哗冒烟半天
【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 就咱们这种小马力的车
: 也就起步那一小下轮胎还抓不住地
: 之后都是全油门抓着地跑
: ...................
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我补充说一下，刚才一句话意思没说清有误导

把俩发动机功率曲线摆一块儿比，扭矩平坦的小功率，扭矩陡峭的大功率

大功率的前面曲线在小功率之下，随着转速增加，功率曲线就开始在小功率发动机上面了

只要保证发动机永远工作在这段区间，输出的功率不管转速怎么变都比小发动机大

而唯一可能导致大发动机功率曲线在小发动机功率曲线之下的就是起步阶段，这个在drag
race里面就完全没必要考虑，因为drag race不管大小发动机，起步都是让发动机高功率
工作然后闷离合让轮胎达到全部输出的
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 这么半天还没明白吗，你一96kw发动机，甭管曲线斜率多小，我搞个110kw的发动机装你
: 同样车上，从功率大过你起步的地方开始闷离合起步就比你快，比如你3000起步我就35
: 00起步
: ...................
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