近几年来，车厂为降低生产成本，将集团内车辆大量共享平台，使得一样的底盘引擎，会出现在许多挂着不同厂徽的不同车型上，而本篇就是要介绍VAG原厂代号为A3的此底盘。此底盘在国内共享的车型有VW的Golf IV、Bora、New Beetle与奥迪的TT、A3，身为这些车款的车主读者，绝对要好好的看完此篇。


麦花臣加拖曳臂
        营造操控乐趣
        最近十年内，世界各大车厂吹起了合作风，不管是因为并购或是商业合作，常常可以看到一样的引擎及底盘出现在挂著不同厂徽的车辆上，会有这种现象主要因为车厂为压低成本而共用生产平台，不但可以降低车厂生产开发成本，对于日后维修保养及零件供给上，也可以替车厂省下不少费用。相对的消费者购买车辆或零件上的费用也会减少许多，而共用平台最为广泛的车厂，当推以VW、奥迪为主的VAG集团。
VAG集团旗下包含了VW、奥迪、Skoda、Seat、Bugatti、Bentley及Lamborghini等等。而其中的VW、奥迪、Skoda及Seat不管是引擎或底盘等，共用平台的例子相当多。以国内最为人熟知的VW及奥迪来说，几乎都是披著不同的壳，搭载著同样的底盘与引擎。像VW的Golf IV、Bora、New Beetle就与奥迪的TT、A3采用一样的底盘，而这个底盘的厂方代号为A3。本篇即是针对A3底盘来做彻底介绍，并让各位读者知道关于此A3底盘有哪些改装及强化套件可用。



此底盘第一次是出现在Golf一代上，以前麦花臣配上后拖曳臂附扭力杆的悬吊设计，在市场上大获好评，也打造出Golf的钢炮形象。此底盘从一代沿用至四代，虽然名称都不相同，但除轴距逐渐拉长之外，基本机件并没有多大变化。此底盘在操控乐趣上可说是表现的无懈可击，除保有一定稳定度之外，最为人称道的就是后拖曳臂附扭力杆悬吊系统特有的举脚设计。此设计会让车辆在弯中濒临极限时，让后弯内轮离地举起，使车辆由原本前驱车的转向不足操控特性，瞬间变成中性转向甚至转向过度的情况，可有效提升过弯极限，当然前提是驾驶必须熟悉此特性才不会在举脚时显得手忙脚乱。



虽然麦花臣的悬吊结构比较简单，但由于麦花臣悬吊在车辆转向时避震器也必须跟著转动，因此上座必须存在轴承，且筒身也须采用复筒式设计，来因应车身重心改变所产生的额外应力并维避震器“压侧”与“伸侧”特性的一致，再加上VAG近几年大量在塑胶及橡胶制品上采用环保材质(可自然分解)，因此A3底盘的消耗品还算不少，车主通常须花较多的时间及代价来照顾此底盘，才会有完美的操控表现



        新一代Golf V的底盘与奥迪新A3共用，厂方代号为PQ35。与上一代A3底盘最大差异在于将原本的后拖曳臂附扭力杆悬吊改为独立式多连杆，而前方则维持原有的麦花臣设计。底盘零件大量采用铝合金为原料，如原本的下工字梁便从原本A3底盘的铁制品替换成PQ35的全铝合金制品，前下三脚架同为铝合金制成，能有效增加操控灵活度，另加数支原厂结构杆以提升车身刚性，此更换原有悬吊设计的用意在于提升稳定度及舒适性，但相较于原本的A3底盘却显得不够灵活。






        换裝避震器除能带来降低车身的视觉效果外，更重要的是降低车身重心，提升车辆操控极限，对于高速稳定度及山道杀弯都有很大的帮助，若是消费者不愿降太低而失去舒适性，只想做简单的操控提升，也可流用1.8T车行避震器（阻尼较强），或购买原厂的强化型套裝避震器德國Bilstein。




值得一提的是，A3底盘的避震器上座原厂为较软的橡胶制品，容易因长期使用磨损而发出异音，属于消耗品。建议读者在换裝避震器时一并更换，除更换原厂部品之外，还可以流用奥迪 TT 225hp或是S3避震器上座，这两个车型的避震器上座都是属于强化运动版本，或是选购改装品牌的产品，如Autotech或Powerflex
等品牌。
  

         很多消费者在一昧加大动力的同时，却忘记除了跑的快之外，能够停的住才是最重要的，B底盘在后煞车上是都一样的，想要加大可以使用ECS Tuning产品或是国产品牌，也可以流用RS4后煞车组，不过代价颇高。而前煞车就有分较大的288mm与较小的255mm两种。


       288mm大多出现在各车款的1.8T车型上，以Golf为例，GTI是使用较大的288mm，而1.6及2.0车型则是255mm。由于改装品大多针对288mm车型开发，因此非288mm的车型想要升级可谓相当麻烦。由于原厂设计的因素，255mm车型想要换装改装部品或是流用288mm的套件，除基本的卡钳、碟盘、来令片需更换外，还必须换装288mm车型的仰角，否则没有办法使用。相较于255mm车型的麻烦，288mm车型显得简单许多，除世界各大煞车改装厂几乎都有生产改装套件之外，国内也有不少厂商生产。



相信很多车迷都安裝引擎室上拉杆及后行李箱上拉杆，但其实下结构杆对于增加车身刚性及改善操控表现有不小的帮助，而且由于悬吊设计的关系，A3底盘想要加装引擎室上拉杆还必须钻洞让固定螺丝对锁，这点让很多车主打消加装上拉杆的念头。
A3底盘后悬吊采用拖曳臂附扭力杆设计，扭力杆本身就等同于一只超大的下结构杆，所以并没有办法加装后下结构杆，只能加装前面的下结构杆，固定点在工字梁前方，可有效补强引擎室下方的结构刚性，改装品牌则有美国的Neuspeed、Autotech等。
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同被这句猛戳了
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 最为人称道的就是后拖曳臂附扭力杆悬吊系统特有的举脚设计。。。。
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