【共同社3月3日电】不排废气只排水的燃料电池车被称为“终极环保车”。为了实现燃料电池车的量产，日美欧各大车商正在加强合作。丰田汽车公司与德国宝马公司联手，而日产汽车公司则与德国戴姆勒公司和美国福特公司进行共同研发。为了削减研发成本、早日推出低价燃料电池车，各大车商已开始全力投入。

　　燃料电池车通过氢和氧的化学作用发电带动马达。虽然其环保性能优越，但存在着如何提高燃料电池的效率和削减成本等问题。燃料电池车的售价曾高达1亿日元（约合671万元人民币），关键在于通过合作展开技术研发。

　　丰田计划于2015年前后发售独自研发的燃料电池车。此外，丰田还将与擅长车身轻量化的宝马合作，争取到2020年研发出高效、低价的燃料电池车。宝马方面也表示该项目“将决定未来汽车的走向”。

　　为了与之抗衡，日产今年1月宣布与戴姆勒和福特共同研发燃料电池及控制系统。2017年前后三家公司将发售各自品牌的燃料电池车。日产的首席执行官志贺俊之期待地表示：“日美欧合作可统一电池的规格、使零部件通用化，研发速度将加快。”

　　本田也计划于2015年前后推出独自研发的燃料电池车。如果市场需求扩大，燃料电池车的性能改善及低价化有可能一举取得进展。（完）
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还有很长的路要走啊。。。但是我表示看好，以市场占有率10%为标志，即使50年搞不定，100年总能搞定。
中国可能会慢点，这种以技术为导向的东西在中国经常会弄得头破血流，因为这会影响到很多既得利益者。比如，加油变成加氢气，Air Liquid能代替total，Linde能代替BP，AP能代替Mobile，那三家既生产氢气也能制造加气设备，中国谁来代替两桶油，我是说这个好处谁来拿，国家电网还指望着从电动车分一杯羹。所以最好等国外的模式理顺了，国内也分好钱了，那就真的快了。更不用说燃料电池这块油水，总不能让美日欧来分享这一块吧，自己搞难度还太大，等着技术成熟是比较靠谱的，可以参照华为成功的经历和模式。
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