判断合资研发是否对中国汽车产业有正贡献，要看是否为中国真正培养了技术人员，是
否掌握了先进技术、核心技术。

30年前中国的现代汽车工业是空白，桑塔纳哪怕是组装但其生产技术相对当时的中国是
先进的技术，生产管理也是先进的，所以当年造桑塔纳的人不是带路党

但现在还拿桑塔纳拉皮搞朗逸之类的车，技术过时对中国汽车产业进步微小，纯粹是靠
外国品牌的吸引力圈钱的行为，我认为其历史地位有带路党之嫌

当然国家的产业政策由各层级的决策者制定，上述企业里的个人主观的带路意愿未必很
强

以上均针对事，不针对人


【 在 qinchuan525 (Qinchuan) 的大作中提到: 】
: 没有这些人，老凯越，老宝来成不了气候，这些人对国人喜好很了解，却不帮自主品牌造车，节操在哪里啊？
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我上海大众同学的技术能力如何，我不去评论，你可以尽情地鄙视他的技术能力，呵呵


至于“桑塔纳拉皮搞朗逸”，这是他的原话的转述。

当然如果阁下也是上海大众的研发人员，加上你的贴图佐证，我倾向于相信你的话“朗
逸≈新桑塔纳”，但如果你不是，我只能更相信我的同学


【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 阁下的同学专业技术能力堪忧啊。
: 首先要明确一点的是，在中国提起桑塔纳，几乎可以勿容置疑地说，就是指PASSAT B2为基础的普桑，桑2000/3000这一代的桑塔纳，差不多30年的约定俗成的说法。我想你说的朗逸是桑塔纳拉皮，应该是指拉皮老桑塔纳吧，如果你是说新桑塔纳，那从时间上来看，也应该是说新桑塔纳
: 附件是老桑塔纳，朗逸和新桑塔纳的机舱布置，我想问一下如何看出来后两者和老桑塔纳有拉皮关系的？
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