全是灌水的
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FROM 160.48.235.*

我有个简单问题
纵置发动机是不是就不会有扭矩转向的问题？
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 你找个话题开头呗，大家跟着说
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FROM 114.255.91.*

我发了，还没人回呢。
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FROM 219.232.104.*

做一个有技术人员存在有点技术含量的汽车闲聊版面？
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: BBS就是这样
: 虽然是技术版面
: 但真正涉及技术问题，往往不是好坑。。。
: ...................
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FROM 180.107.29.*

我找了半天图没找到。
前驱动车的半轴内端是一个三叉，外端也就是车轮侧是一个球笼万向节，这个万向节的输入输出夹角不一样，传动效率就不一样。两侧的半轴如果不等长的话，那么这个球笼的夹角，就会两侧不同，从而影响两侧的传动效率，在扭矩较大的情况下，就会出现传递到两侧车轮上的扭矩不相同（球笼的损耗不同，输入相同，输出就不同了），从而导致向一个方向转向的问题，从道理上来讲，是应该球笼夹角大的一侧扭矩小，从而在油门较大时导致向球笼夹角大的一侧产生转向。一般横置动力的变速器都在左侧，因此左侧半轴短，右侧半轴长，因此左侧夹角大，所以理论上讲大油门时应该向左偏。

我在力帆的X60上感受过一次扭矩转向，就是猛加油门向左偏，后来一看果然是两侧半轴不等长的。zhongyuemin说夏利也有扭矩转向，也是两侧半轴不等长。

其实有很多方法可以缓和此问题，比较普遍的做法是长半轴加中间支撑，也即从变速器出来以后，三叉的内端比较长，经过中间支撑后再是半轴和球笼，这样倾斜部分的半轴两侧基本是等长的，也就消除了两边球笼角度不相同的问题。老别克上的4T65E自动变速器则采用特殊设计，两侧输出段距离距离车轮的距离一样，也消除了长短半轴的问题。
另一个办法就是尽量让球笼在车处于正常载荷时没有夹角，也能消除此问题。力帆的X60因为是SUV，因此在正常状态下，夹角就比较大，所以产生严重的扭矩转向问题不奇怪。

不过如果如我所说的话，那扭矩转向应该始终是向着一个方向的，我回头找车再试试，因为有时候也会和转向不足发生混淆。

以上为我个人的粗浅理解，欢迎大家完善补充。

【 在 bluety (深蓝) 的大作中提到: 】
: 弱问为啥和半轴长度有关？俩半轴旋转方向不是一致的么？
: 还有啥是扭矩转向？
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FROM 221.219.155.*