- 主题:zz:北京现代大量使用便宜铁油箱 碰撞时存爆炸隐患
有点危言耸听
塑料油箱耐冲击性能优于铁油箱是事实
铁油箱比塑料油箱便宜也是事实
,但原文作者显然是现代黑,而且外行
塑料油箱跟铁油箱相比
优点,
1. 可塑性强,易于布置,擅长在复杂底盘环境中获取空间。
塑料油箱的生产工艺是吹塑,把加热的塑性状态的塑料在模具里吹塑成型。
可塑性非常好。
典型的例子是Q7的马鞍形油箱,一直延伸到后排坐椅靠背后面,堪称Engineering之典范
相比只下,铁油箱是冲压加焊接,钢板的深拉伸性能有限,而且跟价格成正比,
很难做复杂形状,即使能做,也成本很高。
2. 抗冲击性能可能略优于铁油箱
这个我们没做过对比试验,基本凭经验和材料性能判断的。
而且铁油箱有一整圈的焊缝,是比较容易出问题的地方,而塑料油箱焊缝很短。
3. 轻,塑料油箱轻是很显然的
4. 耐腐蚀性强,
金属油箱的涂层是个技术活,各家有各家的秘籍,中国油品差到没品,搞不好还有甲乙醇。人家现代能把铁油箱用到现在,没两把刷子可是不行的。
缺点
1. 蒸发排放性能差
我们都知道汽油是有机溶剂,所以在整个油路系统中凡是用到塑料,橡胶,尼龙等高分子
材料的地方,都是多层的,最中间都有一层防渗透的特种材料。
但即使如此,塑料油箱的emission还是要比铁油箱差,因为金属材料的晶体结构要远比高分子材料致密。
2.耐高温性能差
塑料油箱在火烧试验中能抗2分钟已经很好了,铁油箱能好很多
3.承压性能差
油箱受外部环境温度变化,要呼吸以缓解内外温差导致的变形,一旦呼吸不畅,油箱会涨大或吸扁,因此油箱承压能力会显得比较重要,尤其是混合动力系统。
再看整个汽车行业,最擅长使用铁油箱的其实是丰田,其次才是韩国人,现代起亚,大宇。上文提到的通用用铁油箱的车型都是韩国原设计。
世界上最大的油箱供应商有是kaute, inergy,都是塑料的,中国有 yapp也是塑料的,韩国有donghee铁的,欧洲基本没有铁油箱了,都被kautex和inergy垄断了,中国的铁油箱厂都快被yapp干光了,现在能看到的蒸蒸日上的铁油箱厂只有棒子的donghee了。
曾经一度以为铁油箱会借着增程式混动系统东山再起,无奈这套概念不如丰田的混动效率高,前景渺茫啊。
【 在 icaeman 的大作中提到: 】
: 2013年03月11日 03:54 第一财经日报 微博 我有话说(3107人参与)
: 唐柳杨 舒则灵
: 因碰撞时更容易产生火花,存在燃烧和爆炸的隐患,发达国家在汽车工业中已逐渐淘汰铁质油箱,但铁油箱在北京现代的产品中正大量使用。
: ...................
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修改:cimta FROM 124.205.93.*
FROM 124.205.93.*
目测此ID是花都人
【 在 D50 的大作中提到: 】
: 垃圾棒子车见一次鄙视一次
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FROM 160.48.235.*
增程式混动的发动机只是充电用的
如果车主不跑长途,发动机可能长时间不启动
这样碳罐很容易就饱和了
油蒸汽挥发到大气中......
为了解决这个问题,要么用一个很大的碳罐,或者可自循环的碳罐
要么就是把油蒸汽hold在油箱内
因此铁油箱是性价比比较高的解决方案
可参见雪佛兰volt的早期方案
很可惜volt的销量很惨淡
增程式的混动前景并不看好.
【 在 ddppp3 的大作中提到: 】
: "曾经一度以为铁油箱会借着增程式混动系统东山再起",
: 这句话怎么理解?耐火性?
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FROM 160.48.235.*