我觉得大家可以借此更新一下对美国车的观点，三天不学习赶不上刘少奇哈哈。

其实mustang最新2011这一款是一个很逆天的车（其实05到现在都是同一代，但是11年是重大改款，除了样子以外其他都变了）。逆天在哪呢？这车后面还是非独立悬挂。。。。。但是看看美国人可以把非独立悬挂做成啥性能？第一个让人不可理解的地方是mustang GT做skidpad测出来的侧向加速度极限值居然比m3要高，要知道gt还只是红脖子拿来跑直线的肌肉车。大家看了视频就知道了。

我贴了两个视频，都是很权威的汽车杂志motortrend在赛道做的对比。

第一个是详细对比的mustang GT和m3。这次请的是非常牛逼的职业车手Randy Pobst，他的简历在这里http://en.wikipedia.org/wiki/Randy_Pobst。这个老头是我见过的最会表达自己对车感受的职业车手。他在第一个视频赛道测试时候详细解释了自己对两台车每一个操作细节的感触。但是他其实对美国车还是存在鄙夷的态度，虽然最后结果让他自己也很震惊。不过他也提到了，觉得怎么e92 m3居然开着push，推头。mustang gt居然会觉得开着更好玩，过弯觉得更balance。虽然觉得mustang gt还是慢一些，因为m3的悬挂感觉上transition要快很多，注意只是他‘觉得’。
http://v.youku.com/v_show/id_XNTI3MDY4MjAw.html

第二个视频是赛道车boss 302 mustang和m3，注意boss 302还是非独立后悬。。。我不知道美国人是如何可以把非独立悬挂校调成赛道车的。
http://v.youku.com/v_show/id_XNTI3MDM1NjY0.html

302其实也才三万六块，加四千块以后4万块可以拿到一个更特殊的叫laguna seca版本的boss 302，这个版本根本就不是street legal的没有办法注册合法上路的，我贴了两个照片，你一看就知道为啥啦。。m3是6万块以上的车。所以美国人还是走价格便宜量又足这条道。




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修改:leemaverick FROM 24.131.123.*
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前驱这个我知道啊。所以我前面发的那个我说我不理解的是后驱后悬非独立为啥也能快。

【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: 扭力梁赛道可以很快的，欧文郭应该很有感触。polo杯那些三轮甚至两轮过弯牛逼死了。
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前驱要快就是要过弯时候让车子rotate，后面抓地要小啊，所以大家才会用前驱车用trailbraking。
后驱后面没抓地就完蛋了。
他们这个后面非独立肯定做了什么特殊工作，算是颠覆业界统一认识了，所以我说这个很逆天。
如果各厂家都琢磨出后驱怎么后面非独立悬挂也能快，那估计都会去这么干了，省很多成本。

【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: 后驱同理？
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这个就很离奇了，我刚还去翻了那条规则，这个60的treadwear显然是不合规格上路的。难道改规则了？
这个刹车是专门有air duct的。确实做了很多功夫，就是让这车啥都不需要变动在赛道就能称霸。

【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 厄胎是pirelli corsa，看起来像是类似A048的半热熔，应该还是road-legal的：
: http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Pirelli&tireModel=P+Zero+Corsa+System
: 不过这车真是很讲究。。。连刹车片都是performance friction的
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http://www.sdsolo.com/forum/archive/index.php/t-2596.html

我觉得可能是翻译出了问题。A048肯定是r compound。
但是我现在觉得可能r compound得翻译成半热熔了。
你说的热熔胎应该英文是slick tires。
slick是一点花纹都没有的。r compound是尽可能花纹少但是尽量想可以上路。但是我还是不知道为啥treadwear不够格也算street legal。

http://en.wikipedia.org/wiki/Racing_slick 这里有讲一点。
我也有点犯晕了。谢谢哥们指出。

【 在 NikkorNOCT 的大作中提到: 】
: 厄，这么说来横滨A048（就是exige的原配胎）的tread wear也是60，但貌似可以上路的啊
: 我的印象里热熔胎都是像hoosier什么的一样光秃秃的……
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