- 主题:弱问过弯漂移减档的问题
好
【 在 gt86 (86) 的大作中提到: 】
: 逐级减是最快的，跟趾与否取决于刹车特性，做跟趾势必分散脚尖踩刹车的力度，所以对于菜车不跟趾直接放离合充分踩刹车同时更大程度利用发动机制动有时反而快。刹车经过提升的赛车当然必须跟趾。
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我很欣慰，你没有让组织上失望
【 在 gt86 (86) 的大作中提到: 】
: 菜车的意思主要还是指整车的刚性和刹车以及离合器的特性偏日常使用，赛车过弯的时候就是铁板一块，刹车离合行程都短，在这种情况下去摸极限才有意义。菜车主要还是用来找走线的感觉，过弯完全不能跟赛车比。另外野改的也不行，只注重某些局部细节，对整车的调校比不上专
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作为马路司机我习惯空档转弯出弯二档
【 在 gt86 (86) 的大作中提到: 】
: 不跟趾离合完全能吃住的，缺点是对发动机不好，速度没降下去贸然减档就是猛烈顿挫严重会爆缸。跳档减两个坏处，一是在刹车过程中一直放在高档位，发动机制动力不如低档位，刹车距离增加，二是换挡过程比减一个档位更长，放离合器需要更慢以磨合更大的速度差，这样就如你
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拉力赛侧滑更快有一个很简单的原因，只要玩过雪地飘逸的都能明白
土地、雪地、沙地的特性是路面可以被侧滑的轮子铲起来一个坎儿
正常抓地转向是不可能的，但只要把车头朝向调过来，侧滑的轮子铲起的土坎儿就可以提供
侧向支撑，于是弯就转过去了
这就是为啥拉力都要漂移过弯的缘故
【 在 gt86 (86) 的大作中提到: 】
: 漂移不快这已经没争议了，只不过拉力赛一些弯太窄不漂根本进不去。场地赛漂移就是杂耍了，另外有专门的漂移赛，观赏程度很高。
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得看车，如果松垮的车，悬挂行程长的车，就很不适合做这种动作
【 在 snowman2013 (雪人) 的大作中提到: 】
: 看来着。。。。
: 地库拉手刹漂移过弯。。。。
: 我一直想试。。。。
: ...................
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不跑赛道的话就不是恶习
前驱车空档过弯可以最大限度减少转向轮的负担
只是出弯速度慢而已，这在马路上不是什么问题
【 在 gt86 (86) 的大作中提到: 】
: 哈哈彼此彼此，最难改的恶习
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组织上很看好你哟
nn这个傻×虽有热情，但天生残疾缺乏肢体协调性
【 在 gt86 (86) 的大作中提到: 】
: 恩，路口总归要慢慢转的，安全第一。不过为了赛道开不得不矫枉过正，告诫自己弯中左脚全放，挺二逼的。
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嗯，上帝关了它一扇门，就给它开了个地漏
【 在 gt86 (86) 的大作中提到: 】
: 唔二代目是神童来着。。
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不是这样过弯不快，而是这样临时挂档很容易造成轮子打滑
减档的目的是为了在出弯时已经在所需档位上了，踩油门就能平缓加速
【 在 snowman2013 (雪人) 的大作中提到: 】
: 这样过弯不快吧？
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买菜这样没必要，还要去匹配转速，一来增加操作二来还费油呢
摘挡刹车拐弯弯中刹车也没问题然后出弯挂二档加速因为速度离极限还远所以响胎空转也没问题
【 在 snowman2013 (雪人) 的大作中提到: 】
: 那直接二档过弯不就行了？
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