【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
发信人: spare (闲人), 信区: AutoWorld
标  题: 人民日报头版--看深圳如何破局电动汽车
发信站: 水木社区 (Mon Apr  1 13:50:59 2013), 站内

链接在这里  
http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2013-04/01/nw.D110000renmrb_20130401_3-01.htm?div=-1

政府主导　产业引领　市场化手段

看深圳如何破局电动汽车

本报记者　贺林平

《 人民日报 》（ 2013年04月01日   01 版）

　　每天，有1279台纯电动巴士和800台纯电动出租车行走在城市的大街小巷，还有近5
00台纯电动公务车和私家车为“低耗能、零排放”做着贡献——成为国家首批“节能与
新能源汽车示范推广”试点城市以来，深圳经过4年的示范推广，已成为全球应用电动汽
车最多的城市之一。

　　不久前，中国社科院等发布的《中国城市智慧低碳发展报告》显示，深圳因其经济
、能源、设施、环境和社会等方面低碳的成绩，在110座城市中位列前三。超5000辆的各
类新能源汽车，以及其中过半数的纯电动汽车（其他是油电混合车），是这份“绿色GD
P”成绩单中浓墨重彩的一笔。  

　　电动汽车，这个至今尚不为市场所广泛接受的新生事物，应用推广上如何破局？记
者经过实地走访，了解到“政府主导、产业引领、市场化手段”这一秘诀。

　　产业发展：自主创新生产优质车

　　日前，在位于深圳坪山新区的比亚迪总部，销售公司总经理助理李云飞坦言：“目
前电动汽车还处于推广初期，要让市场接受，首先自己得造出靠得住的产品。”

　　做强产业、创新技术、提升产品，这是深圳市新能源汽车“产业发展与示范推广并
举”战略中首要的一环。

　　经过比较科学的调研检测，目前深圳来自汽车尾气的PM2.5排放量占总量近一半。“
绿色低碳发展是深圳未来竞争力所在。”市长许勤表示，深圳市“十二五”规划明确重
点发展新能源汽车产业，并将其列为深圳战略性新兴产业的重要内容。自2009年起，市
财政每年安排专项资金，先后资助了20多个新能源汽车项目，在科研、产业化等方面累
计投入超过10亿元。

　　深圳市政府还大力支持企业开展新能源汽车研发制造，先后承担国家863计划项目1
3项，组建国家级创新平台3个，并积极推动创建国家级新能源汽车共性技术研发平台，
着力突破动力电池、驱动电机、电子控制等关键核心技术，加快纯电动汽车和插电式混
合动力汽车产业化。“力争抢占新能源汽车技术标准制高点。”深圳市发改委副主任蔡
羽介绍。

　　政府扶一把，企业唱主角。作为深圳新能源汽车的产业支柱，做电池起家的比亚迪
早就把目标瞄向了电动汽车。

　　2003年，比亚迪收购西安秦川汽车公司，“我们出发点就是做电动汽车，技术上也
已经有基础了，但当时的市场环境和配套跟不上，只能先做传统汽车积累市场资源，再
发展过渡产品。”李云飞说。

　　比亚迪不断加强核心技术研发和创新，用两步完成了自己的电动汽车计划：2008年
12月15日，F3DM双模电动车正式上市，这是全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车；
2011年10月26日，E6纯电动汽车正式上市。“这款车搭载了我们自主研发的铁电池，其
稳定性好，容量比较高。整车最高车速每小时可达140公里以上，不开空调的情况下，续
航里程最长达300公里。”比亚迪销售公司公关科长肖海平介绍。

　　比亚迪的核心技术受到德国戴姆勒公司垂青，2010年5月，双方合作成立新技术公司
，共同研发电动汽车“腾势”。最近，双方又宣布各增资人民币4.3亿元。专家评价，这
一项目与目前国内中外合资车企不同，是建立在技术平等、品牌平等和资金平等基础上
。

　　统计显示，在深圳，新能源汽车产业规模自2009年以来年均增幅高达100%，2012年
底产值突破100亿元大关，涌现出了比亚迪、五洲龙等整车企业以及沃特玛、长河动力等
一批零配件和配套企业。

　　政府主导：公交公车先行示范推广

　　如果告诉你，深圳市委书记王荣每天乘坐比亚迪E6电动车上下班，你会不会相信？
事实就是如此，深圳市委工作人员证实，王荣的公务配车确实是比亚迪E6，“平时上下
班和公务活动基本都用这辆车，很多人都知道。”

　　酒香还怕巷子深。以王荣为代表，作为国家低碳生态示范城市的深圳，在示范推广
电动汽车上是不遗余力的。

　　“北方出现严重雾霾天气，也对深圳敲响警钟。目前深圳机动车数量超过250万辆，
其中公务车占较大比重。”市人大代表郑学定建议，今后政府的公务用车应一律采用电
动汽车，践行低碳环保。

　　在政府主导下，深圳首先着手“公交电动化”。“城市里使用最频繁的就是出租车
和公交车。据测算，一台出租车的排放相当于10台私家车，一台大巴车则相当于30台私
家车。深圳公交车和出租车各有约1.5万辆，占总量5%，污染物排放却占30%以上。”市
节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢反问，“如果全换成电动车
呢？”

　　最近4年来，深圳共推广新能源公交大巴3000辆，2012年规定新购置的公交车一定是
纯电动；此外还有出租车800台，全部为纯电动。此外，全市纯电动公务车去年达到200
台之后，年底又有500台E6纯电动车交付警方。

　　为配套使用，全市建立各类快速充电站80多座，慢速充电桩近3000个。“推广至今
已累计实现碳减排量约69232吨，节约燃油约22493吨。”陆象桢说。

　　根据规划，深圳“十二五”期间将重点打造年产值300亿元的国家级新能源汽车产业
基地，实现5万辆整车、20万套动力总成的产能规模，力争研发投入占总产值比重超10%
。同时，扩大新能源出租车和公交车覆盖范围，力争到2015年，纯电动出租车保有量达
到2500辆，新能源公交车占公交车存量的50%以上。

　　商业模式：巧用市场手鼓励社会应用

　　但是，电动汽车毕竟价格不菲。比亚迪E6上市价格36万元，即使除去国家补贴6万元
、深圳市政府补贴6万元，仍高达20多万元；而一台电动大巴则高达200万元，除去补贴
仍要100万元。深圳标准化应用研究所王益群博士表示，商业模式是电动车推广应用的关
键，必须求得经济、社会效益相统一，既要“让空气更清新”，也要“让经营者更赚钱
”，还要“让使用者得实惠”。

　　政府和企业联手，探索电动车推广“政府主导+市场化手段”的“深圳模式”。

　　李云飞介绍，以一台30万元的比亚迪E6纯电动出租车为例，虽然除去国家和地方补
贴还有18万元，但比亚迪与出租车公司合作，通过银行信贷实施“零元购车”；司机拿
营运证抵押，从省下的油钱中，拿出一半来还月供，4年就可以全部还清。为此，公司争
取到国家开发银行300亿元的金融支持。

　　老黄是深圳鹏城电动汽车出租车公司司机，他算了一笔账：传统车每百公里燃油成
本80元，而电动车只有20元。以每天跑450公里，每月跑25天算，单月可以节省7000元，
刨去每月3000多元的月供，还可以多赚3000多元。“而且他们算过，由于每次少收3元钱
的燃油附加费，乘客招手率还比传统出租车高出8%。”

　　电动汽车的好处，也开始吸引普通市民。目前，深圳市私家保有量已达226辆。

　　上海知名作家六六是E6的试用者之一。3月10日，她在微博中写道：“我的小电车胜
利到家。归位时显示实际行驶224公里！尚余电15%。此次行车耗电不足60度，费用不足
36元。平均隔两夜充一次电，如果您能在夜晚10点错过高峰用电时充电，224公里费用低
于20元。”

　　据悉，比亚迪率先推出的“深圳模式”已在多地成功复制，在西安、宝鸡、韶关、
荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化和商业化。
他们还在天津、云南、武汉与当地企业合作，生产和推广公交电动化，加速电动车的普
及。
--
FROM 124.205.76.*

差点忘了，今天Apr 1

【 在 spare (闲人) 的大作中提到: 】
: 头版哦，政府应该要推动电动车发展了
: 一台出租车的排放相当于10台私家车，一台大巴车则相当于30台私家车
: 先把出租车和大巴换掉吧
--
FROM 222.205.125.*

环保主要还是个借口。

【 在 spare (闲人) 的大作中提到: 】
: 头版哦，政府应该要推动电动车发展了
: 一台出租车的排放相当于10台私家车，一台大巴车则相当于30台私家车
: 先把出租车和大巴换掉吧
: ...................
--
FROM 59.61.75.*

nnd,买了byd的股票被套了,党报拉兄弟一把啊,感激不尽
--
FROM 121.237.208.*

这个算法太可笑了，人家是营运车辆，
10台、30台私家车上路什么样
【 在 spare (闲人) 的大作中提到: 】
: 头版哦，政府应该要推动电动车发展了
: 一台出租车的排放相当于10台私家车，一台大巴车则相当于30台私家车
: 先把出租车和大巴换掉吧
: ...................
--
FROM 61.158.99.*