雾霾和污染是两回事。雾霾天气可以完全没有污染。
整个华北平原有雾霾不等于整个华北平原有污染。雾霾天气里空气不流通，导致污染物不易扩散，都滞留在一个地方导致严重污染。所以雾霾天气里，河北的污染根本就不会飘到北京来，能飘过来的日子一定不是雾霾天。
北京的污染就是北京自己造成的。发展电动车和电力公共交通是唯一出路。

【 在 kire 的大作中提到: 】
: 搬啥啊，河北一年钢产量有一个日本多，北京的搬去河北有什么用处么
: 现在的雾霾是整个华北平原，你又不能把整个河北的重工业全搬走
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FROM 23.24.208.*

安全性相当不错，没有起火。
起火的那个是fisker，那个公司已经大裁员了。给Fisker提供电池技术的公司已经破产。

【 在 xijiangyue 的大作中提到: 】
: 搭车问问，特斯拉上市以来发生过重大事故没？
: 安全性怎么样？有没有起火啥的
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FROM 23.24.208.*

我不是想和机动车较劲。现在机动车污染占比究竟是多少也只是推测而已。
我暂且认为20%这个数据是正确的。
那么，在爆表的那一天里，PM2.5过1000了。这个时候就算没有其他污染只剩汽车，PM2.5也会有200吧？200已经是严重超标了吧。
现阶段也许机动车不是主要污染源，但迟早有一天，当别的污染都处理掉了，它就是主要污染源，要把PM2.5从200降到50，就得靠治理汽车。我知道这儿是汽车技术版，大家都对汽车很热爱。但是电动车也是汽车啊，而且是未来的汽车技术，为何要抵制呢？
至少从目前来看，电动车并没有什么坏处。中国目前的石油大规模依赖进口，使用电力之后能降低对外国石油的依赖，还能将能耗成本降低很多，何乐而不为？

【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: PM2.5统计中，输入性成分相当不少，为什么不可能是从河北飘过来呢？
: 贴链接http://beijing.auto.sohu.com/20130308/n368166765.shtml
: 北京副市长:PM2.5污染来源区域输送占25%
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FROM 23.24.208.*

现在确实无法取代，但未来还是有可能的。
续驶里程如果能达到200公里，就可以满足大部分的用车需求了。大部分人的需求也就是上个班去个商场啥的。每天都开长途的还是少数吧？这样至少可能有一大批汽车可以电动化了。

另外的主要问题就是充电。如果个停车位都有充电桩，这个问题也就解决了（比如个街趴的停车位上都装上充电桩），毕竟正常人的汽车停着的时间比动着的时间要长。

价格现在主要是受限于电池技术。这个现在确实没办法，只能一步步来。但是在中高端汽车里，电动车至少目前在价格上已经没有劣势了。

【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 电动车在动力和续驶里程上无法和传统汽车竞争，这是最大的难题啊。
: 大家都用电动车当然好了，但是现在汽车行业和整个用车环境，是完全市场化的，在基本功能上都相差太多，还不谈性价比，电动车如何取代传统汽车呢？
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FROM 23.24.208.*

Tesla的电池不是自己产的。但是电池组不是只有电池这么简单。把电池编制成组，做监测，做均衡，里面文章很多。大部分车厂使用了整块的大电池，这样在碰撞时容易出问题。Telsa用的是小电池，和笔记本里用的电芯区别不大，然后把它们编成组，有一个控制模块，这个是电池组的核心。

我没有贬低比亚迪的意思，我对比亚迪的技术不了解，我只是来评论一下Telsa。这贴的主题不就是Tesla么？
Tesla有一次碰撞，我不知道和深圳事故有没有可比性。这次事故是正碰，对方车辆是雅阁。雅阁车主已死亡，Tesla车主仅受轻伤，现场没有起火。
http://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-tesla-in-headon-crash-crossed-into-oncoming-traffic-police-say-20130403,0,2157798.story

【 在 jerrysun0126 的大作中提到: 】
: tesla用的应该是日本的锂电池吧？日本科技神话早就破灭了。你找一辆gtr，模拟深
: 圳e6事故现场，看看tesla会不会爆炸？e6累计行驶里程几千万公里了，除了那一次
: 极端事故，还有什么负面新闻吗？奔驰怎么了？还不是照样和比亚迪合作。某些黑们就
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