满电跑400多公里，怎么看都满足日常用了，北京来回一趟天津都没压力
【 在 offerscome 的大作中提到: 】
: 如果不是买回来收藏，第2辆车也是要开出去用的啊。。。
: 谁家这么有钱，几万美金买一部专用买菜车啊。。。
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e6电池成本12w左右，这还是在没量产的情况下，
整车成本应该远不到20，降价空间比较大，
不过现阶段降价没意义，降了也增加不了多少销量
而出租车市场能否打开取决于深圳的示范效应
目前看经济效益很不错，
再过几个月深圳就会出现大批里程过30的车
到时估计订单会大幅增加
可见就算定30w也获得正效益
国内连个竞争对手也没有，想不出降价理由
能赚个超额利润何乐而不为呢

【 在 ppp 的大作中提到: 】
: 我也觉得很奇怪迪车会论坛上为什么那么多人说tesla是有钱人的玩具，和比亚迪挨不上。眼睛都不看看两个车的价格吗，掩耳盗铃吗？
: 当然你说tesla在中国肯定不会卖6万对美元我相信，税在那摆着呢，但是不能这么比不是？
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腾势才跑200，这不科学啊，
背了e6四分之三电量的电池，据说密度还比e6有提升
不仅重量轻多了，电控也做了优化
怎么算都能跑到二百五六十吧？
【 在 hxy01 的大作中提到: 】
: 是啊，
: 搞不懂，我也觉得腾势被特斯拉搞得比较尴尬。
: 下注。
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还有个利润丰厚的叉车项目，
现有产能能跟上就不错了，完全没理由降价
【 在 ppp 的大作中提到: 】
: 只说比亚迪的话价格的下降估计有一个长期的过程。前几天传福公开说目前比亚迪一年的电池产量是15000辆e6，或者5000辆k9。这数字不算多的，分给几个车型还有储能电站用不多的。
: 现在就怕在比亚迪这个降低成本的过程中有什么风吹草动干扰了甚至摧毁了传福的春秋大梦。比如别的电池技术的崛起。这个谁都不知道。
: 他说15000辆e6或者5000辆k9我还很奇怪，一辆k9的电（300度）应该等于5辆e6（60度）的电。不知道他这个数字是怎么来的，怎么变成1比3了，是不是不同的车对电池的要求不一样。
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45度电另外加上轻量化设计才能跑200，
e6也就60度电2吨多重都能300多
这是严重的退步啊
真是这样的话设计者可以去死了
【 在 ppp 的大作中提到: 】
: 嘿嘿，有人在迪车会上问比亚迪的工程师为什么腾势只有200来km，人家工程师回一句：为什么要200以上？我看了差点没噎死。应该是他们对腾势的定位吧，轻量化。就像楼上还是有人认可这个定位可以满足他的需求。但是我很不看好，腾势的价格不低，续航低肯定是个死翘翘。
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