- 主题:根据官方数据计算特斯拉model s的能耗
85千瓦时的版本最多可以跑483km 那么百公里耗电17.6度
约合63.35 MJ 约合1.38kg汽油即1.83L
考虑火力发电的效率约为40% 也就是说需要大概4.6L的燃料用于发电
从这个角度看 和混动的油耗没有明显差别啊 大型内燃机或者燃气轮机的效率优势哪去了啊 怎么跟汽车上的阿特金森发动机效率差不离
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FROM 114.221.148.*
我没在比较发电来源 我的疑问是 为何model s如此费电 它百公里消耗的电量比我预想的高 要知道火力发电用的热机效率可比汽车用的高多了
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FROM 114.221.148.*
【 在 withu 的大作中提到: 】
: 于是结果就是重新证明了能量守恒么
: 关键是谁钱多烧的慌用汽油来发电啊
: 电力便宜显然是因为而等热值的煤和汽油，价格相差接近一个数量级么
: ...................
你才行为艺术那 如果你不了解发电厂锅炉相对小型内燃机的效率优势 能不能去稍微补充点常识
正常情况下 同样的油 拿去发电 其驱动电动车跑的距离应该比直接烧油驱动汽车跑的远才对 因为发电效率40%以上 电动机效率98%
而汽车发动机效率一般30% 而且经常无法工作在最佳工况上 而发电机基本都在最佳工况
而通过计算 特斯拉能耗没想象低 这说明它还有优化空间
最烦你这种啥都不懂就开喷的了
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修改:eddawong FROM 58.223.0.*
FROM 58.223.0.*
【 在 SPAM 的大作中提到: 】
: Tesla虽然油耗和Prius一样，但单位质量的能量消耗显然不一样啊。
: Tesla重两吨多，300多马力，拿一吨出头，140马力的Prius的油耗比完全没意义啊。
: 如果拿途锐的混动来比，Tesla节能至少一倍以上。
: ...................
如果有充分的能量回收能力 汽车重量完全不影响功耗 而只和风阻胎阻等有关
因为虽然质量大会导致相同加速度下，需要更多的能量 但这部分能量会在减速时回收
而现在的问题是 再生制动所产生的阻力无法让车在安全距离内停下来 必须辅以其他制动措施 此外低速情况下再生制动几乎无法回收能量
因此目前还做不到能量的完全回收
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FROM 58.223.0.*