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- 主题:行胜于言，e6自强不息！ (转载)
- 不能这么算。
电池的calendar life 对家庭轿车来说，比cycle life更重要。
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 按里程算电池寿命嘛。
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FROM 222.66.72.* - 电池老化一方面和循环次数相关，一方面也和shelf aging (随时间积累的，比如说寒暑温度变化）相关
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 就是说这个电池一共能行驶多少里程，比能充多少次重要，对不?
: 我不就是这个意思么...
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FROM 222.66.72.* - 另外新技术的初期阶段，不能搞winner takes all, 各条路线都得匀点钱，不然以后就没竞争了。
【 在 flyleon (courageandchance) 的大作中提到: 】
: 低温性能是个问题。深圳那个地方可以，北京不一定哦
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FROM 222.66.72.* - 有报道，Nissan leaf在波士顿那疙瘩，冬天使用也没有明显性能下降。那玩意儿也没加热设备。估计原因是电池低温时内阻实际起到了较好的自加热作用，所以露天过夜启动后，开个1~2英里就没问题了。
不过LFP普遍低温性能是要差一些。
【 在 flyleon (courageandchance) 的大作中提到: 】
: 低温性能是个问题。深圳那个地方可以，北京不一定哦
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FROM 222.66.72.* - 呵呵，富锂正极，硅负极，全固态，离子液体，锂硫电池，好像这些在各厂家的roadmap上都比锂空排得靠前啊。
【 在 Resiw ( ) 的大作中提到: 】
: 锂离子电池应用技术上基本走到头了，剩下的只是细枝末节的修改，还有就是商业推广。还是等着锂空气电池之类的技术吧，续航直接1000Km，长途也不怕了。。
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FROM 221.5.96.* - 好像又有进步了，今天华南论坛上的ppt
【 在 Resiw ( ) 的大作中提到: 】
: E6单体电池实验室实测-20度/23度,0.5C放电容量比率88%，放电能量比率74%左右。在波士顿-5度用，不开暖风空调的话，续航里程应该没啥影响，真要卖到北欧去就要掂量掂量了
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: ※ 修改:·Resiw 于 Apr 13 12:14:26 2013 修改本文·[FROM: 58.42.224.*]
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修改:Resiw FROM 58.42.224.*
FROM 221.5.96.*