- 主题:这么搞技术上或者经济上有难度么？
纯电，然后统一电池规格，比如所有电池都是一样的
然后不同车如果电压则通过电池箱串并联来解决
充电站只备用充好的电池，汽车开进之后直接更换电池箱
电池的费用以单车电池卡来计算
在电池卡时间内该车无限更换（当然还要付电费和电站服务费），
比如收费标准是没电池一年100元，某车需要电池50块这样
到期或者验车的时候给电池卡续费
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FROM 77.31.110.*
这么搞能解决充电时间过长的问题啊
电站也能获得一定的收益，毕竟电站没什么成本
收的是服务费，大部分人还是选择在家充电，出门换电池是应急
【 在 xijiangyue (西江月) 的大作中提到: 】
: 这个不是技术和经济问题，是标准问题。
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FROM 77.31.110.*
安装的时候不能通过接口形式或者除锈技术解决？
【 在 moliye (汽车人) 的大作中提到: 】
: 还有一个问题，经常换电池会导致接口处电阻变大，产生过多热量，电池最怕这个。
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FROM 77.31.110.*
也对，总不能让汽车上高压电
【 在 moliye (汽车人) 的大作中提到: 】
: 让懂的人来说说吧，我听说过某次事故最后归咎于接口电阻。比如说接口处有一粒灰尘，结果会怎样？
: 毕竟上百安培的电流流过电阻产生的热量是很可观的。
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FROM 77.31.110.*
键盘专家那里知道
电池怎么也得ip67吧。。。拔插寿命得通过接口形式来解决
【 在 xianrena (一剑熙来，天外飞仙) 的大作中提到: 】
: 电池的接线用多少防水等级,插拔寿命是多少次,专家说说~
: 纯电，然后统一电池规格，比如所有电池都是一样的
: 然后不同车如果电压则通过电池箱串并联来解决
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