- 主题:关于涡轮增压和排放的问题
一直都在说，BMW等车厂，转向涡轮增压车型，主要的驱动力来自于环保的要求
汽油发动机+涡轮增压，为什么能改善排放？
原理何在？
无论是燃烧温度升高，还是排气温度降低，理论上都不利于环保吧
而同样日系，目前还没有全面转向增压的趋势，那说明NA其实也能满足欧5欧6的排放要求
如果说满足高标准排放，非turbo不可，那日系怎么在NA上也实现了呢
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【 在 moliye (汽车人) 的大作中提到: 】
: 考虑同样的动力输出，分别采用涡轮增压和自然吸气，显然涡轮增压在油耗和排放上更
有优势。
油耗能理解
排放优势的原理是啥
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【 在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
: 提高效率，降低油耗，自然排放的污染物少了
汽油机的燃烧效率早就没啥可提高了吧
汽油燃烧的越彻底，反而污染物会增加啊
这就是为什么奥迪取消掉了FSI呢
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【 在 moliye (汽车人) 的大作中提到: 】
: 考虑同样的动力输出，分别采用涡轮增压和自然吸气，显然涡轮增压在油耗和排放上
更有优势。
: 日系在涡轮增压上还是落后于欧美，因为他们把宝押在混动和纯电上，把这些新能源
车型和传统车型的排放进行加权平均，期望达到相当水平的总体排放目标。现在看起来
只有丰田的策略成功了，混动卖的风生水起，其他日系还在想其他办法，比如开发涡轮
增压发动机，比如开发CVT等。
丰田的hybird本质也是变速箱啊
欧系车现在油耗数据赶上来，主要给力的还是变速箱啊
7dsg或者8at确实效率可以
日系现在玩玩cvt，油耗也能搞到很好
丰田的牛叉hybrid其实就是那个ecvt的变速器
汽油机部分，感觉上turbo和na在效率上没有什么本质区别
至于排放，更是理解不了
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【 在 moliye (汽车人) 的大作中提到: 】
: 你说的排放指尾气排放是否达标？欧4，欧5或者欧6
: 还是指CO2排放？
: 【 在 kobelj 的大作中提到: 】
目前日系的na对付欧5欧6都没啥问题吧，不知到co2这部分有什么要求
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