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- 主题:关于涡轮增压和排放的问题
- 考虑同样的动力输出，分别采用涡轮增压和自然吸气，显然涡轮增压在油耗和排放上更有优势。
日系在涡轮增压上还是落后于欧美，因为他们把宝押在混动和纯电上，把这些新能源车型和传统车型的排放进行加权平均，期望达到相当水平的总体排放目标。现在看起来只有丰田的策略成功了，混动卖的风生水起，其他日系还在想其他办法，比如开发涡轮增压发动机，比如开发CVT等。
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FROM 81.255.178.* - 原理不详，坐等专家来解释，我只看检测结果。现在涡轮增压和自然吸气都能达到欧5标准，欧6应该没问题，但是CO2排放少了很多。欧美更看重CO2的排放，这个直接决定了该车型是被奖励还是被罚款，以及数目。
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 有优势。
:
: 油耗能理解
: ...................
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FROM 194.250.98.* - 谁啊
【 在 volunteer03 的大作中提到: 】
: 知道大众的T是谁生产的吗
: 有优势。
: 型和传统车型的排放进行加权平均，期望达到相当水平的总体排放目标。现在看起来只有
: ...................
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FROM 194.250.98.* - 呵呵
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 还用问吗，听这口气肯定是日本人生产的啊。。 涡轮增压日本人早就玩过一轮了。。
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FROM 194.250.98.* - 你说的排放指尾气排放是否达标？欧4，欧5或者欧6
还是指CO2排放？
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
: 更有优势。
: 车型和传统车型的排放进行加权平均，期望达到相当水平的总体排放目标。现在看起来
: 只有丰田的策略成功了，混动卖的风生水起，其他日系还在想其他办法，比如开发涡轮
: ...................
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FROM 194.250.98.* - 在欧美，对付欧5欧6是基本要求，大家都没啥问题，不管增压还是NA，关键是CO2排放。
欧洲市场上卖的新车标签上不仅要求油耗量（L/100km），还需要CO2排放量（g/km），并且根据CO2排放量对应ABCDEFG不同的等级，贴不同颜色的标签，更重要的是根据这个CO2排放量奖励或者惩罚一定金额，其他能源相关行业类似情况，所以说现在欧美是碳经济。
现在BMW逐渐放弃了NA，比如经典的直列六缸，而采用涡轮增压技术后，CO2排放量显著下降。采用柴油机的，CO2排放相对也很低。
我也只知道这些了，希望对你有用。
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
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: 目前日系的na对付欧5欧6都没啥问题吧，不知到co2这部分有什么要求
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FROM 194.250.98.* - 碳经济的理论基础就是CO2会使全球变暖,质疑这个理论基础的现在越来越多,我也不否认.问题是人家花了很大的精力建立了这个游戏规则,如果想跟他们玩,必须接受这个规则;如果仅仅是自己玩,确实不用吊他们.就像我们的高考制度,谁都知道有问题,可是想上大学,就必须通过它.还是举BMW为例子,真是个好学生哪,哈哈.
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 碳经济是个噱头，还有那个CDM。
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FROM 194.250.98.* - 我同意你说的.
对了,这个CO2就欧洲玩,美国人和日本人不玩么?
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 老欧洲想分一杯羹，就搞了个碳排放出来，咱们完全不用屌。
: 就是找了一个对他们有利的规则。
: 好比咱俩分配一些物品，我制定了个规则，Z开头的ID，并且长度较大的占99%，M开头的1%——狗屁逻辑么。
: ...................
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FROM 194.250.98.* - 嗯，明白了，多谢
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 美国拒绝在京都议定书上签字。
: 似乎我已经回答完毕了。
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FROM 194.250.98.*