【 在 toctory (子欲养而亲不待) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 固体噪声传感器更快释放安全气囊(zz)
: 发信站: 水木社区 (Sun Nov 1 11:10:51 2009), 站内
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: 非常感谢，你的解释很清楚。下面是我的理解，请斧正，呵呵
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: 在之前的技术里面，100Hz左右带宽(不是采样率，可以说等价采样率是200Hz)加速度计比较常见，100Hz带宽的话，对应一个20g的短时间冲击，大概可以在1ms以内达到16g以上（一般都在强过阻尼区）。所以采样时间快点的话，响应肯定是够的。
等价采样频率是200Hz的话，就是5ms采一次样，可以这样理解么？
不知道你见过碰撞的加速度曲线没。那是一个无规律，逐渐增加的波。既不是脉冲，也不是三角，也不是正弦波。当然，波形可能与正弦波最接近。
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: 现在新的加速度计大概是在400Hz带宽左右：
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http://www.freescale.com/files/sensors/doc/data_sheet/MMA6222EG_Final.pdf:
: 感觉这个文章里面说的还是很有道理的，毕竟碰撞发生后，加速度传递到方向盘，是需要较长时间的，我估计会有几个mS到几十mS之间。 但是噪声和振动沿车架的传递速度是1km/s，所以大概1mS就到了。
气囊虽然在方向盘上，但加速度传感器不在。低档车，在中通道上。假设碰撞在0时刻开始，中通道上的加速度立即就有了，只是这个加速度开始很小，逐渐增加，就像前面说的，无规律逐渐增加的波形。
在气囊ECU标定的时候，根据这个波形判断碰撞的剧烈程度，并决定气囊点火时刻。
高档车，会在前保处再有个传感器，这个传感器的波形会提前，并大一些，可以帮助气囊ECU做出更精准的判断。
也许这个固体声学传感器是用来取代前保的传感器的吧。
理论是先进的，但可能无法提前30ms吧。
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: 另外，我们现在的监测方法是通过判断直流(DC范围)的加速度大小来检测，因此之前是容易产生误动作，尤其是对于高g值低能量的冲击。现在新一代加速度计提高带宽后，可以通过统计能量来避免误触发。但是对于侧面和膝部，可能设计余量就很小。
嗯，高G值低能量的确是个问题，呵呵。尤其有的车体结构设计得不够理想
而且这里面可能还有个滤波的问题吧，要把信号的毛刺剔除掉。但我没接触过ECU标定，里面的细节不了解了
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: 所以通过高频(全频率)的振动能量来辅助判断碰撞还是有一些好处的，但是好处估计没广告里面说的那么多。
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: 【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: : 在CNCAP里，50公里正碰，一般气囊点火在十几ms的样子
: : 56公里偏置碰，大概是30几ms
: : ENCAP的前碰只有64公里偏置碰，加速度会比56公里偏置大，所以我估计点火时间大概在20几ms的样子
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: 鸡子捡柴，狗子烧火，猫子录饭笑死我；
: 鸦鹊挑水桥上过，咿呀咿哟压不过；
: 牛坐席，马陪客，驴子上菜跑不策；
: 猪子洗碗，打破盆，老鼠子关门笑死人。
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