- 主题:今天偶然想到一个电动车的移动电源方案，请专家看看是否可行
大哥，你这个就是混合动力啊，没啥新颖，装个发动机给电池充电，人家都有了啊
【 在 nicefish (nicefish) 的大作中提到: 】
: 目前电动汽车最大的阻碍便是行驶里程与充电时间。按现有的技术，根据tesla与比亚迪e6的表现，行驶里程达到300公里还是不成问题的，而充电时间最快也有45分钟，这样的性能跑跑短途还成，长途不行。
: 要使电动汽车进一步实用化，有两个办法，一是行驶里程增加或充电时间缩短，二是采用换电池方案；第一个方案现有技术达不到，即使以后达到了，成本也会很高，这样电动汽车的普及将会很遥远；第二个方案涉及到一系列管理难题，也很难展开。
: 根据一般的经验，普通用户一次旅程需要开300公里以上的时间可能2%都不到（个人估算，仅做参考），所以从这个方面来看，给电动车装容量更大电池非常浪费，在成本上也是不划算的，但用户确实有大约2%的时候需要开长途，他们会因为电动车在里程与充电上的不便放弃购买。
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目前特斯拉电池重量0.5吨，要里程增加一半需要再加0.25吨的电池，木有地方了
其实就是能量密度，很难满足的
【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 你知道电池有多重吗
: 另外，非专业人士去接那个电池接口很可能会被电到。这可不是手机的3.6V。
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你说你这，本来人家汽油机直接动力就走了
你偏偏要汽油发电机给电池充电，电池再给电动机供电，电动机再输出动力，绕了一个大圈圈，效率不会高的
丰田的混动可不是这样设计的，电动机和发电机之间的配合可不是没电就充电这么简单的，减去的也只是发动机不合理的油耗
【 在 nicefish (nicefish) 的大作中提到: 】
: 我觉得目前情况，当跑长途时，在加油站临时租一个汽油发电机比租一个电池箱还是更成熟点，这确实能满足普通用户大约2%左右的长途需求。
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此外租用一个汽油发动机得多少钱？
和换电池管理难不是同一个道理？
【 在 nicefish (nicefish) 的大作中提到: 】
: 我觉得目前情况，当跑长途时，在加油站临时租一个汽油发电机比租一个电池箱还是更成熟点，这确实能满足普通用户大约2%左右的长途需求。
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