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标  题: 中国不屑做汽车座椅ZZ
发信站: 水木社区 (Tue May 21 21:17:06 2013), 站内

原标题：中国人连个轿车座椅都做不了

2013年05月07日08:41  作者：周彦武


　　中国本土企业没有一家能够生产轿车座椅，虽然中国有数量众多的国产汽车品牌，
但是其汽车座椅都是合资企业或外资独资企业生产的。比较大的自主品牌如吉利，其汽
车座椅早期多由美国李尔合资企业提供，后来转由上海延锋江森座椅有限公司、武汉新
云鹤汽车座椅有限公司、台州吉利润达汽车零部件有限公司共同投资建立的浙江江森鹤
达汽车座椅有限公司提供，为此很多吉利的老用户还投诉吉利为什么不给他们换江森鹤
达的座椅，李尔的坐着不舒服。奇瑞则是由芜湖江森云鹤汽车座椅和江森自控芜湖汽车
饰件提供汽车座椅，前者主要股东是江森座椅和武汉新云鹤，后者主要股东是江森座椅
和奇瑞科技。长安汽车(000625,股吧)则是由重庆长安李尔长安汽车内饰和重庆延峰江森
汽车座椅为其提供汽车座椅。中华轿车的座椅是由沈阳金杯江森自控汽车饰件提供。长
城汽车是保定延峰江森汽车座椅有限公司提供座椅。最有意思的就是比亚迪咯，比亚迪
的汽车座椅是由西安秦泰汽车配件有限公司提供的，该公司前身为西安秦泰汽车座椅有
限公司，成立于2001年，西安北方秦川集团持股47.5%，日本泰极株式会社持股47.5%，
日本朝阳贸易株式会社持股5%，日本泰极是日本第四大汽车座椅厂家，主要客户是日产
、马自达、三菱。2006年7月，比亚迪入住秦川汽车，泰极觉得这家公司是民营汽车，实
力不济，就退出了，泰极真是看走眼了，比亚迪发展的很好。虽然泰极不持股，但是公
司名字仍然是秦泰，生产范围加大了，不仅生产座椅，还有消声器，保险杠之类的产品
，就改名西安秦泰汽车配件有限公司，各位坐比亚迪的，再遇到钓鱼岛事件，是不是应
该搞一面国旗放在屁股下面，哟，那样也不好，侮辱国旗也是违法滴，不过总比车被砸
了好吧。 （编辑推荐：四成消费者为何不考虑自主汽车品牌）

　　刨除自主品牌，合资品牌自然是用合资或独资厂家的，并且供应链泾渭分明，日本
企业基本不用非日系的座椅，丰田的都由丰田纺织提供，本田都由TS提供，日产由于和
雷诺结盟，因此有欧系供应商，广州日产由泰极提供，东风日产由武汉佛吉亚提供。一
汽大众由长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司、江森座椅和博泽提供，上海大众、上海通
用大部分由江森座椅提供，少量由德国博泽提供。福特系主要由李尔提供。现代则主要
由李尔和韩国DYMOS提供。法系全部由佛吉亚提供。

　　虽然大陆没有一家本土厂家能够提供轿车座椅，但是台湾有这个能力，台湾的中华
、国瑞、裕隆汽车的汽车座椅全部由台湾全兴工业提供，并且而三阳、福特、国瑞三大
车厂的汽车门板也全部是全兴生产；全兴还是法国佛吉亚合作伙伴。

　　你会说，座椅有啥意义，不值钱，老子买辆Q7，拆了座椅站着开车才威风。座椅虽
然不是最贵的汽车零部件，但其价格绝对让你吃惊，在手动变速箱汽车里，座椅是仅次
于发动机的第二贵的汽车零部件。中档轿车如上海大众的帕萨特，其发动机的价格大约
是多少呢？2012年上海大众动力总成有限公司发动机销量为706858台，销售额为6594796
千人民币，也就是平均售价9330元人民币。座椅是什么价格呢？广州TS汽车内饰系统有
限公司的汽车座椅100%供应广汽本田，广汽本田也只有这一家供应商，广州TS汽车内饰
系统有限公司唯一的产品就是座椅，从供应链管理角度看，这绝对危险，但日本厂家向
心力凝聚力极强，完全不用担心。2012年广州TS汽车内饰系统有限公司2455百万人民币
，2012年广汽本田销量为31.6万辆，平均座椅价格为7769元。与广州TS汽车内饰系统有
限公司类似的是天津英泰汽车饰件有限公司，其只供应一汽丰田，2012年其销售额为371
1百万人民币，一汽丰田2012年汽车销量49.55万辆，平均每部车座椅为7489元人民币。2
012年中个最大的汽车座椅厂家江森座椅的销售额大约45亿美元，据江森座椅自称轿车市
场占有率为45%，整个中国轿车座椅市场规模大约100亿美元，也就是630亿人民币，2012
年中国轿车销量大约1074万辆，平均每部车的座椅成本是5855元人民币。（编辑推荐：
中国汽车品牌应多些务实少些浮躁）期货李雪松

　　当然，在车用柴油发动机领域，中国具备绝对强势，这主要是刚解放时大力发展原
创工业的结果，相对柴油机，汽油机就差得很远，一点也不夸张地说，中国的汽车工业
还停留在1960年，甚至所有倒退。改革开放这几十年来，市场不仅没换来技术，还把市
场也丢了。在关键零部件领域，中国汽车工业是完全的空白，如果不是刚解放时大力发
展的柴油机技术，今天恐怕中国企业连汽油机也造不出来，汽车尤其是轿车，其配套的
关键零部件，发动机、发动机管理、系统变速箱、车用钢板、轮胎、气囊、转向器、进
排气系统、空调、发动机管理系统、汽车线束、刹车系统，无一例外都是合资企业掌握
，本土企业为零。汽车玻璃领域则福耀玻璃很强，但还有部分玻璃原片和夹层物质需进
口。（编辑推荐：产业·公司-中国汽车驶向何方？）

　　以轿车自动变速箱为例，80%进口，10%由独资企业提供，10%由合资企业提供，2011
年中国进口轿车自动变速箱仅1.5亿美元，2012年达75亿美元，增长了50倍。所有CVT自
动变速箱均进口自日本JATCO。以汽车线束来看，矢崎、德尔福、住友、莱尼，前4大占
据了中国95%的市场。气囊领域，Autoliv、高田、天合前3大占据了超过95%的市场，新
日铁宝钢占据了超过50%的汽车钢板市场。

　　中国的汽车工业能停留在1960年也算不错，只是别再倒退啦，搞不好，要回到解放
前啦！枫子宙
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FROM 113.57.183.*

【 在 BestCoder 的大作中提到: 】
: 发信人: AAA (國家棟樑), 信区: EconForum
: 标  题: 中国不屑做汽车座椅ZZ
: 发信站: 水木社区 (Tue May 21 21:17:06 2013), 站内
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从哪里抄袭了些半吊子文章来这个板面哗众取宠?

座椅行业我呆过，汽车行业也是多年
几件自己做的手工艺品也好和现在的大批量规模化标准化相比?是一个位面的玩意么？

座椅行业确实国内不行，但是这玩意多少年就没有行过，这么多年下来至少还是产生一些核心厂家，比如中航精机，调角器，最开始买keiper的专利，现在国内市场估计老大。

最反感很多人把某一行业不行瞎鸡巴总结误导外行，汽车行业合资再不行总归是建立起来了，现代化标准的工业体系有了，自己压根没有到别人愿意合资比自己没有还要差?  说白了就是宁可我不发财，也不能让你发财的心理翻版而已。

没有合资企业带来建立的零部件体系，一大票国产汽车第一部车怎么造出来? 什么都自己搞，技术，规模，管理，天文投资有考虑吗？

持这种想法的支持去朝鲜自造一台汽车
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FROM 117.136.8.*

这个行业新人也不好进吧
我知道有的企业，东西做出来了，但是挤不进供货体系
好不容易谈了一家合资厂准备引进的新车型
结果后来国外合资方不打算引进了
【 在 keiper (keiper) 的大作中提到: 】
: 从哪里抄袭了些半吊子文章来这个板面哗众取宠?
: 座椅行业我呆过，汽车行业也是多年
: 几件自己做的手工艺品也好和现在的大批量规模化标准化相比?是一个位面的玩意么？
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中航精机的母公司本身就是捣鼓航空救生的，弹射座椅就是他们家的，恰好母公司也生产民机座椅和汽车座椅，飞机方面挺红火的，汽车方面跟死了无异。
【 在 keiper (keiper) 的大作中提到: 】
: 从哪里抄袭了些半吊子文章来这个板面哗众取宠?
: 座椅行业我呆过，汽车行业也是多年
: 几件自己做的手工艺品也好和现在的大批量规模化标准化相比?是一个位面的玩意么？
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从带有狭隘民族主义的大国沙文主义者看来，这就是民族自尊心和自豪感的问题。
有钱了，买车，对撞，公布于众。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 跟技术水平关系不大
: 跟品牌溢价能力有非常直接的关系
: 就拿我所在的这个行业来说
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