- 主题:为什么都说电池发展慢？
有毛用，三分钟充不满永远是玩具。
【 在 qko (water) 的大作中提到: 】
: 和我说的不矛盾。
: 一些人说电动汽车没前途，直接就说电池没有质的发展。
: 我的观点是利用好现有电池技术或者进步不需要太大电动汽车就足以取代传统汽车了，电池进步再小也比汽油机大多了。
: ...................
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FROM 59.61.75.*
虽然我是个慢性子，但是半小时充50%我是绝对忍受不了的。
首先在加电站里等半个小时就很受不了，其次你想想每辆车加电都最少半小时，
不忙的一个小时加满，你想想你去加电要排多久的队。
用汽油车多方便，用电动车根本就是吃饱了撑的。
【 在 ppp (谣诼不断) 的大作中提到: 】
: 这个过了。我觉得续航稳定400以上，半小时冲一半，充电站密度和加油站类似就可以一点问题没有了。
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除了伪环保急先锋份子，汽车这点污染哪个用户操心这破事？
【 在 Evaice (伊娃) 的大作中提到: 】
: 虽然汽油方便，但汽油对空气造成的污染严重，而且石油资源有限；
: 你说的加电时间过长的确是目前电动汽车推广应用的最大障碍之一。
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至于石油资源有限，说了几十年了。
【 在 Evaice (伊娃) 的大作中提到: 】
: 虽然汽油方便，但汽油对空气造成的污染严重，而且石油资源有限；
: 你说的加电时间过长的确是目前电动汽车推广应用的最大障碍之一。
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咱不跟有私人充电桩的大户人家讨论这事。
【 在 qko (water) 的大作中提到: 】
: 你不能睡觉吃饭时充啊，不知道你能连续开几个400公里。
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FROM 59.61.75.*
噢，看来这位是业内人士，鼓吹这个可以理解。
不过鼓吹之前不妨看看不禁摩，不严管摩托驾照牌照
的地方电自电摩有没有市场，有多大市场。
【 在 qko (water) 的大作中提到: 】
: 续航1000公里，充电半小时，充电桩够密（电的获取比石油方便的多，充电桩密度可远远高于加油站）就足够了。1000公里足够开一天了，睡觉吃饭时充满。很多人还真把自己当铁人了，不知能连续开几个1000公里，世界上又有几个国家大到让你开几个1000公里。
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FROM 59.61.75.*
【 在 ppp (谣诼不断) 的大作中提到: 】
: 大部分时间是晚上在车位冲，去充电站只是应急冲10分钟或者长途。充电站每辆车占用面积其实比加油站小，所以一般不会排队。
小在何处？
: 再说，关键是驾驶体验和经济性完胜。
经济性明明是完败。
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FROM 59.61.75.*
一旦把充电桩定位为应急，就不可能到处建充电桩了，经济上就划不来。
【 在 ppp (谣诼不断) 的大作中提到: 】
: 大部分时间是晚上在车位冲，去充电站只是应急冲10分钟或者长途。充电站每辆车占用面积其实比加油站小，所以一般不会排队。
: 再说，关键是驾驶体验和经济性完胜。
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FROM 59.61.75.*
普瑞斯是混动，这里说的是纯电。
【 在 Evaice (伊娃) 的大作中提到: 】
: 完全不关注大气污染的人还是很少的，丰田普锐斯超过400万的销量就很能说明问题；
: 至于石油的稀缺性，这个没有什么争议。
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FROM 59.61.75.*
这是个程度问题。其他方面都符合需求的时候，在能力许可的情况下，
环保一下许多人都还是认可的。不过即便如此，这些人也不见得占多数。
纯电车，“其他方面都符合需求”这个前提不成立，
放弃基本需求以环保为先，只会是极少数人，极少数都嫌多，只能是个别人。
【 在 Evaice (伊娃) 的大作中提到: 】
: 举普锐斯的例子是针对你说没有人关心尾气污染而言的；
: 普锐斯的卖点就是节能环保。
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FROM 59.61.75.*