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这个写得很对。
不过我以为大家早都知道的哇。。。
【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: 比赛过后重新认识汽车改装
: 2013-05-29 01:17:00
: 作为车队经理，现在除了应对日常编辑工作外，主要的精力便是放在我们的新车评网赛车队的科鲁兹赛车上了。最近我们车队又得到了几个大赞助商提供的改装部件，当中就有我们第一场比赛中最为头疼的制动系统，还有为我们的赛车增添不少气势的全段直排排气管（其实真正作用是为了使高转时排气更加顺畅），按照计划这些部件都在下一场6月中旬的ZIC的泛珠赛车节安装上车。另外我们自己也购买了更多赛车队相关的工具和设备，在珠海我们将会以更强的实力展现给大家。
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顶。特别是最后一句话。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 我向来不建议野改自己的菜车，是否比原厂车均衡再另说，
: 必然会侵蚀日常用车的功能发挥，结果两头不占
: 所以除非某处短板明显影响自己的驾驶和发挥，否则别以为比原厂设计师更懂这台车
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靠我才发现你这中间全是逗号。。原来整个就是一句话哈哈。
【 在 Outback 的大作中提到: 】
: 我向来不建议野改自己的菜车，是否比原厂车均衡再另说，
: 必然会侵蚀日常用车的功能发挥，结果两头不占
: 所以除非某处短板明显影响自己的驾驶和发挥，否则别以为比原厂设计师更懂这台车
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你这个讲法我完全不同意了。
主要你是混淆了原厂purpose built sports car还有买菜车的区别。
GTR还有s2000类似都是第一类车，原厂做出来基本就是最大性能话的（陈本恐怕是唯一限制）。当然这个跟track car还是有点差别，我之前也说过，差别可能就在于一些防护没有，而且毕竟这些车还是要在街上开的内饰气囊这些在街上开需要的东西还是有。这些车加上防滚架，做些减重去掉气囊空调不需要座椅换更粘的轮胎等等一些，就是track car了。你举的例子GTR，完全不恰当了。GTR原厂在北环跑的那个圈速，你去找任何一台所谓爆改的GTR，拿去北环跑，你觉得有可能跑到原厂圈速么？基本放在其他赛道也是类似情况。改装GTR你说可以直线让原厂吃灰机会没有，这个倒是有可能的。等下，这句话我也收回，这个可能我都觉得基本没有。原厂GTR已经是0-60 2点几秒的车了。到这个级别了，想提高哪怕0.1秒，都不是搞更大的涡轮或者减重或者换更好的轮胎可以做到的。我觉得你应该好好想想这个问题。你如果觉得北方精英赛的那些‘改装’GTR会比原厂GTR快，你纯粹是对GTR这台车没啥理解啊，这个属于对nissan性能部的侮辱了哈哈。nissan工程师在这台车上花了多少心血打造出来这台车你想想啊。你举的例子刚好是owen那台车，我发了个消息问他那台车子做了那些改装，等他回复吧。我猜那台车你说的‘爆改’根本发动机变速箱完全是原厂的，也就是加了防滚架拆了些东西，可能换了绞牙进排气而已。这些根本就不是啥改装了。他之前在这边跑赛道的s2000和miata都是类似情况。
我还有一句话想说的是，我不觉得跑北方精英赛的任何这些车手，能开出原厂GTR的极致，包括owen。但是你说为啥这些GTR都做了些或多或少改装呢？因为北方精英赛本来就是给这些所谓改装店做宣传的吧。。你拿台原厂车去跑，估计面子上有点挂不住。虽然我看那些改装都把车子变慢了很多哈哈，能跟原厂GTR一样快的话就已经说明做改装的店极其牛逼了，完全理解了厂家的思路。
你的说法，如果放到一台买菜车，那就完全没错。比如你的马三，那想要在赛道比原厂快，那野改就能快很多了。为啥？因为原厂车本来工程师就没试图发挥性能最大化，甚至性能是他们造这台车时候最后考虑甚至都不考虑的部分。所以其他人才有很大空间来做改装，哪怕就是很简单的装装一些改装件，就能达到很快的提升了。
just my 2 cents
【 在 puzzy 的大作中提到: 】
: 好吧。。。
: 不妨拿GTR做例子。北方精英赛D组第一的爆改GTR. 原厂GTR赛道上连吃其屁烟都没戏。
: 竞技就是竞技。原厂标准是综合性最强。不是一码事。
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GTR放在锐思有没有卡丁车快我不知道，可能确实没有。但是你偷换了概念。你第一句其实是想说同一个车子针对不同赛道校调。但是第二句你做比较时候拿的是两台车比较。话说回来，能把GTR根据不同赛道特性做改装厂，就是很牛逼的改装厂了。我不是很确定参加北方精英赛的改装厂有这个实力。
GTR拆到减轻200公斤，也不能让原厂重量在后面吃烟。只是单纯减重的话平衡完全破坏了，玩配重也不是那么容易的事情。只是拆那些不需要的重量，拿去赛道跑，吃灰的其实还是改装的GTR，尤其是弯道。哪怕是直线，轻了200公斤的GTR也不会有太大提高。
GTR在不同赛道的校调的话，有些设定确实是可以调调，比如你说的四轮定位参数，换下更适合该赛道弯道特性的悬挂，这些调整其实更多是为了适合车手的习惯。
我能想到的最有效的调整恐怕就是轮胎了。这些性能车为了上路，轮胎的妥协其实是最大的。但是GTR本身的轮胎也已经够牛逼了哇。
去野改一些车子，很多时候碰到的问题是，在赛道某个地方快了一点，但是其他部分慢了不知道多少。然后才回头想为啥原厂会那样做。
【 在 puzzy 的大作中提到: 】
: GTR是在扭北调教的。把gtr放1.3公里的锐思卡丁赛道再试试，不如卡丁车快。
: 菜车不提了。我可以详细描述下关于原厂跑车的改装。所谓爆改是个形容词。车轻了会快，那么如果1.7吨拆到1.5吨，1.7的就在后面吃烟。如果f3赛道窄小弯多直线少，那么密尺换适合避震调倾角就可能比原厂快。所以我们的爆改定义不同。我说的爆改在你看也许只是轻微改装。还不提针对赛道特性进行的调教。但这些对于只够能力买个量产车而对竞技目的没需求的人而言，已经是改动非常大了。
: 最后，针对竞技目的，我也认为应该弄个原厂就是性能倾向的车，做你认为的轻微改装。
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恩。人最重要。
【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: 写得很好。不过由于有极言原厂车向舒适耐久均衡妥协的上下文，puzzy举欧文的gtr主要不在于否定其原厂设计，相反他前面帖子也提到了，也只有gtr这样的车，在一定程度上实现了完美兼顾。另一方面，由于国内有太多连菜车都还没整利索就匆忙扎进gtr驾驶舱的黄毛，在他们手中绝世设计无从施展，到了赛道往往被各种暴改车完灭，于是夸大了原装性能与改装加成之间的差异，事实上这其中人的因素才是决定性的。我相信欧文的车应该仅止于拆内饰焊防滚架和轮胎刹车片，或许还动了避震改了直排。动力总成肯定是没法改的。此外我还相信如果开原厂gtr欧文也能获得不错的成绩比如冠军。在一部赛车里面，最无与伦比世所罕有的改装件是车手。回顾莲花本田时期的塞纳，他的座驾99T搭载本田的引擎在匹配性方面存在一定问题，无法发挥RA166E发动机的全部性能，而且与同期对手威廉姆斯FW11B，迈凯轮MP4/3以及法拉利F1/87比，空气动力设计也稍逊风骚，但这台车到了车神手里依然有种强劲的竞争力。次年随着塞纳转投迈凯轮，他的光芒才十足绽放。改装所擅长的应该是剪枝，去除一些淫荡的累赘，使得车自身关于行驶的特性凸显出来，从而一定程度上扭转其相性，改装其实是个贞洁化的过程。而原厂的赛车本真的相性就足够贞洁，所以施加其上的更多是调校。咳咳早起思路略凌乱，因为看到你的好帖子有感而发。
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没人唯一论啊。。。不是说了有purpose-built sports car跟买菜车的区别么。。GTI显然是买菜车。
而且VW厂太烂了。。VW啥车子显然随便野改比原厂牛逼多了哈哈。
换轮圈的例子是原厂受限于成本，这个我之前写的也考虑了这一点啦呵呵。
能不考虑成本用碳纤维轮圈，那显然最轻。
不过原厂牛逼在成本或者配件大概定下了以后可以做整体最优化处理啊。
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 这个真不能唯一论。。而且不要拿GTR来说事。这车不是普通车。
: 但是针对一辆普通车，我举个例子，GTI，再普通不过。我认为确实能够提升性能。
: 如果单一的提升性能，就破坏原厂的平衡的话，这平衡也才脆弱了
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FROM 67.165.81.*
哥们你前面写的真没错啊。我没有反对啦。
我说我有不同意见的是我回的你的那个具体回帖嘛，就是你拿GTR举例子的这个。而且我也说了买菜车的话你的说法更是一点问题没有啊。
【 在 puzzy 的大作中提到: 】
: 针对性能车的改装我没有经验。另外我已经说了从本质上我早就写过帖子，说明
: 为了圈速和竞技目的，性能车坯子做轻微改装最佳。调倾角，换轮胎，直排之类。
: 把原厂车为了寿命与环保和日用的东西做调整。可能是最好的。与你观点我没看出
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修改:leemaverick FROM 67.165.81.*
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不计成本考虑，牛人牛队来改，GTR显然可以改得更快，但是参赛水平的那些店不行。
要针对一个赛道做校调不知道得要有多少数据，而且还得有很多nissan不可能公布的原厂的很多数据，做了比较以后你才能知道怎么改动会更快。还得有车手在那个赛道驻场跑不断做调试。这些参赛队没有条件做到这些的。为啥J‘s racing还有spoon改本田会那么牛逼，人家说了，他们直接从厂商拿数据的。
这次的参赛队可以做的是把车子做一些改动，让开这个车的车手开这台车更快，这个是可以做到的，按照车手的习惯要求做些变化，而且话不了多少时间。但是这个不是说这台车本身性能比原厂提高了。话说得不好听一点其实这本质可能是把车子改慢了让车手更好驾驭。
PS：其实我本来想说的除了轮胎，另一个可以做的改装是赛道车可以改空气动力套件来明显提高圈速。但是想了一下GTR这个可能又不成立了。。GTR原厂的套件吹过n次风洞试验的。。。那些改装件基本都没吹过。
【 在 puzzy 的大作中提到: 】
: 针对性能车的改装我没有经验。另外我已经说了从本质上我早就写过帖子，说明
: 为了圈速和竞技目的，性能车坯子做轻微改装最佳。调倾角，换轮胎，直排之类。
: 把原厂车为了寿命与环保和日用的东西做调整。可能是最好的。与你观点我没看出
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修改:leemaverick FROM 67.165.81.*
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