针对性能车的改装我没有经验。另外我已经说了从本质上我早就写过帖子，说明
为了圈速和竞技目的，性能车坯子做轻微改装最佳。调倾角，换轮胎，直排之类。
把原厂车为了寿命与环保和日用的东西做调整。可能是最好的。与你观点我没看出
有不同的地方。
至于我说的关于GTR这件事，你非要从逻辑来讨论。那可以继续深入。
首先，你不确定北方精英赛的改装厂有无实力根据赛道做GTR改装使之更快，并不等于
说GTR无法根据赛道做改装取得更快圈速。这是2个逻辑。所以，你无法从逻辑A推出逻辑B。
其次，我本人没有改装过GTR，也没有改装过性能车。只是通过北京改装圈里的一些说法。
也并没有特制北方房车赛的GTR。据我所知你也没有。所以，都没有直接论据来证明GTR
是否可以改得更快。我只是引自一些圈内人的说法。这个说法你觉着可信度如何，可以
通过询问其他人来证实。而不是和我进行论证。
最后，对改装的认识问题，GTR如何能够针对特定赛道改得更快。或者说，是否可能通过
改装跑出更快圈速。这个认识和经验只有通过实践而来。你也写信问了。所以你可以把
这个论题明确给他们提出来。得到一些解答。
【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 分享一篇文章
: 发信站: 水木社区 (Sun Jun 2 11:03:45 2013), 站内
:
: GTR放在锐思有没有卡丁车快我不知道，可能确实没有。但是你偷换了概念。你第一句其实是想说同一个车子针对不同赛道校调。但是第二句你做比较时候拿的是两台车比较。话说回来，能把GTR根据不同赛道特性做改装厂，就是很牛逼的改装厂了。我不是很确定参加北方精英赛的改装厂有这个实力。
: GTR拆到减轻200公斤，也不能让原厂重量在后面吃烟。只是单纯减重的话平衡完全破坏了，玩配重也不是那么容易的事情。只是拆那些不需要的重量，拿去赛道跑，吃灰的其实还是改装的GTR，尤其是弯道。哪怕是直线，轻了200公斤的GTR也不会有太大提高。
: GTR在不同赛道的校调的话，有些设定确实是可以调调，比如你说的四轮定位参数，换下更适合该赛道弯道特性的悬挂，这些调整其实更多是为了适合车手的习惯。
: 我能想到的最有效的调整恐怕就是轮胎了。这些性能车为了上路，轮胎的妥协其实是最大的。但是GTR本身的轮胎也已经够牛逼了哇。
: 去野改一些车子，很多时候碰到的问题是，在赛道某个地方快了一点，但是其他部分慢了不知道多少。然后才回头想为啥原厂会那样做。
:
: 【 在 puzzy 的大作中提到: 】
: : GTR是在扭北调教的。把gtr放1.3公里的锐思卡丁赛道再试试，不如卡丁车快。
: : 菜车不提了。我可以详细描述下关于原厂跑车的改装。所谓爆改是个形容词。车轻了会快，那么如果1.7吨拆到1.5吨，1.7的就在后面吃烟。如果f3赛道窄小弯多直线少，那么密尺换适合避震调倾角就可能比原厂快。所以我们的爆改定义不同。我说的爆改在你看也许只是轻微改装。还不提针对赛道特性进行的调教。但这些对于只够能力买个量产车而对竞技目的没需求的人而言，已经是改动非常大了。
: : 最后，针对竞技目的，我也认为应该弄个原厂就是性能倾向的车，做你认为的轻微改装。
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区
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