特斯拉的核心技术是电池控制，7000多块电池单体能控制好了，核心是软件算法。其他家都是单体大电池。而且是磷酸铁锂，因为钴路线安全性不敢保证。

而特斯拉通过算法，至少解决了正常状态下的安全性，极端状态下，要看电池保护壳的水平。

用钴路线18650的优点是能量密度大，所以特斯拉能装80度电，比亚迪电池重很多，只能装65度。这就决定了续航里程。

就造车来说，特斯拉是高富帅思想，设计上先保证性能舒适空间，s型是第一款综合品质达到豪华燃油车水平的电力车。而且价格还不贵。有市场竞争力。

换电路线和充电路线一直有争论，换电路线的瓶颈有两个，一个是更换电池，接触点带来的安全问题。一个是电池储存的成本问题。

不是不可解决，但是，无论国内国外，石油巨头的影响力都是很大的。换电模式车型缺乏特斯拉s型这种明星车也是问题。

此外，换电模式下，车身制造厂、电池厂和电力部门的利益分配被认为是严重偏向于电力部门，电池厂，车身制造厂不干。


不考虑利益集团干扰，中国最应该发展的是铅酸电池、换电模式的低速电动车。电池封闭循环统一回收。
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没有软件算法，就用不了18650电池，不用18650，就没有那么长的续航里程，明白了？

【 在 shenlan0311 的大作中提到: 】
: 这 太扯了吧 软件算法都出来了...
: 安全性是问题，但不是主要问题，主要问题是行驶里程和成本的问题，这个大家早就达成
: 共识了吧
: ...................
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