- 主题:看了ctcc量产组两场决赛，卡丁碰碰车
很精彩。有些车手犹如在uspeed开卡丁的感觉。后面不停顶别人。弯道把人家顶出去。
不是很有品。这种人在卡丁车场都很找打的。
雅力士车轻直道有优势。海马车弯道快。第二场差不多最后一圈，第一名的雅力士
万金存弯道小狗撒尿，右后轮悬空的时候，后面海马轻轻一碰，顿时转圈飞出去了。
类似右腿离地时被人揣到右屁股。看车的姿态，海马车过弯很稳。一查，果然是
独立悬挂。之前雅力士在直道被人侧后方顶屁股很快很稳地摆脱。但弯道狗撒尿时显然
是最不稳的。被稳定过弯的海马车做掉了。
难怪第三场万金存那么明显地报复。但车轻，挡道被海马从侧面顶起来差点翻车。
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确实。比f1好看
【 在 gaosencc (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 号称亚洲最精彩……
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不认为就不认为呗
【 在 ABARTH (困) 的大作中提到: 】
: 不认为后轮离地和非独立悬挂有什么必然联系啊
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你看懂我写的么。 一个轮子离地后被人从离地的地方顶了所以不稳定。很容易
转出去。 你抬一条腿转圈被人后屁股揣一脚的道理是一样的。
至于FF底盘调教。过弯一个轮子离地不是目的。那是不得已。对扭力梁是更不得已。
不是说轮子离地车就快了。 那是为了对过弯操控更重要的要素进行调节后的附加作用。这个作用能被用于转向过度所谓屁股活跃的用途。但也不得已为止。在同样速度同样程度转向过度下，谁希望三轮着地而不是四轮呢。
扭力梁和多连杆独立悬挂的赛车悬挂调教是不一样的。海马车与雅力士过弯的速度不同，过弯姿态也有不同。雅力士原厂车1020KG，海马1200KG且轴距长，而功率差不多。显然海马底盘的设定更好，多连杆是否为这种设定带来了便利或不同。我认为是有关系，但不是决定性的。
尽管不是我本意，但非要比，那么比较应该是这样的
汽车所有部件都一样，除了后悬挂不同，针对1公里多的CTCC 上赛第二场多弯且后半段路窄弯急的赛道，多连杆和扭力梁对FF赛车的调教会带来哪些不同和优劣？
这个比较超出了我的认知范围。另外这和快的FF赛车必然狗撒尿是2不同的问题。
【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 前驱车改的赛车过弯都会有一个轮子离地。这跟稳定不稳定没啥关系，跟是不是独立悬挂更没关系，前驱车特性决定的。离地了反而说明车子快改得好。
: 你去找wtcc里面的前驱车看，一样的。
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也许我的表达让你产生了误解。或者我们对2种悬挂的理解不同。
我不认为狗撒尿是提高过弯极限的手段。那只是一个后果。且3轮着地有很多弊病。
我看到过关于tuning的资料也没有写着诸如：想要快，来，先把车子刚性调节到狗撒尿之说。
我想说的是，假如只有后轮悬挂不同的车（其他特性全一样），要做到同样过弯极限，也许多连杆独立悬挂能做到4轮着地过弯。而扭力梁就只能3轮过弯。这是他们的性质不同造成的。而4轮都有抓地力情况比较好。安全一些。也有冗余。直道雅力士被从侧后顶，很快就能摆脱。而三轮着地时被顶一下，就容易转圈。这和悬挂无关。4条腿总比3条腿站得稳。
比赛中福美来车沉、轴距、功率一样、过弯比撒尿的雅力士快，且尿得不明显，我认为和悬挂特性有关。
只不过按你的说法，如果刚性调大避震行程调短或者调弹簧什么的，让福美来也尿起来，也许能更快。但这不一定。这和车本身特性有关。也有各种利弊平衡的因素。
至于重心转移，和FF还是FR都无关。转弯带刹车猛一点，什么车都会转向过度。那个时候重心自然会跑到前面屁股撅起来。这个时候有横向加速度，弯内侧的轮子抓地力会更小。利用好这个情况让本来转向不足倾向的FF屁股更活份一些，并不等于三轮的过弯极限就必然比四轮过弯要高。这要看具体情况和具体车。过弯毕竟是要靠轮胎吃住横向力才能可控旋转。三轮过弯无非是一个后轮就能吃住侧向力。对于同一辆车而言，假如4个轮胎能够承受过弯侧向力，且依然可以用极限速度转向，自然就不用3轮。 至于极限过弯速度是否只有3个轮胎着地才能开出来。我认为不一定。这也得看调教，和车辆底盘悬挂特性。
【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 我的回复明明是针对你说的福美来弯道更快的说法和你说的是否独立悬挂导致后轮离地。
: 前驱车校调的好为啥内侧后轮离地就是个很简单的物理。以前讲过前驱车开得快肯定要用threshold刹车法，就是要带刹车入弯，目的是重心转移。内侧后轮离地就是因为重心转到前面和外侧了。你也可以理解成前驱车需要后面摩擦力小帮助转向，一个轮子离地是摩擦力减小的极端方
: 你说的那个问题其实延伸来看解释了为啥房车赛都是前驱车更快，比如wtcc里面。因为后驱车一顶就基本失控救不回来了，前驱车要稳定很多。
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嗯是重心转移。不是人为制造over。只有重心太往前导致后轮抓地减弱才会有over的问题。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: leemaveric说的是对的，你认为狗撒尿容易被顶飞是倒果为因，狗撒尿意味着达到极限，极限才是因
: 狗撒尿的目的不是为了制造转向过度，而是让重心快速转移后的副产品，在tarmac赛道上人为制造转向过度没有意义
发自 UcSMTH(百阅水木) iPhone 版.
http://itunes.apple.com/us/app/ucsmth/id543183096?mt=8
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FROM 61.148.244.*
是，当刹车或者加速中突然松油门，由于惯性会导致重心前移。
如果前移程度导致后轮抓地力减小，这个时候打方向肯定会某种程度的over。
类似情况还有下坡转弯
【 在 GT3RS (例如，每天多爱你一些) 的大作中提到: 】
: 最终目的就是过弯更快
: trail braking一方面转移重心到外侧前轮增加前轮抓地力从而提高极限
: 另一方面的确导致over 而over有利于克服前驱车转向不足的弱点 加速转向 从而加速过弯
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修改:puzzy FROM 124.207.138.*
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