在本田于11月11日发布了全新的各项技术之后，我们在第一时间采访了本田技研
工业株式会社社长伊东孝绅、Honda技术研究所执行董事副社长野中俊彦以及
Honda技术研究所专务执行董事新井康久。对于本田的新技术、新一代NSX车型以及
本田在中国的发展进行了进一步的探究。
关于动力总成：未来将以CVT为主
Q：昨天我们看到了CVT、DCT等新技术，传统的传动系统应用的是CVT，混合动
力应用的是1.5L+DCT，这种组合的考虑是什么？如何去进行CVT、DCT的定位？
A（新井）：混合动力车型是为了追求更好的燃油经济性。在此基础上，
Honda希望增加一些运动性从而在1.5L级别选择了DCT。而2.0L的混动车型，如果采
用大型电机，再配合DCT就比较困难，出于对燃油经济性的考虑，更有效的方式是
采用电机配合发电机的形式，因此我们采用了电子式的CVT。总体而言，无论汽油
机还是混合动力车型，Honda的战略都将以CVT为主，而在一些需要强调运动性能的
产品上将采用DCT。
Q：在网上看到Honda全新车型Stepwagon搭载了中型CVT，和我们现场看到的变
速箱是否一样？
A（新井）：不一样的，本次发表的CVT将会陆续投入使用。
A（野中）：Honda目前有V6发动机和6AT变速箱的组合，今后还会推出档数更
多的变速箱。如果想更好的体会驾驶乐趣，比如双门车型，V6发动机也会考虑采用
DCT。也就是说，Honda目前拥有CVT、DCT和6AT三种模式的变速箱，会根据不同车
型的不同需要采用不同的系统。
关于混合动力：直接连接轮胎驱动效率更高
Q：i-DCD技术取代了Honda原有的IMA混动技术，这个非常好，而i-MMD和某些
混动车型系统相仿，与其它品牌产品相比，它的优势是什么？
A（新井）：Honda的混合动力车型根据不同的行驶状态，能够实现电机独立驱
动的状态和发动机连接驱动轴驱动的状态，这是i-MMD的基本原理。在高速巡航的
状态下，发动机会直接连接轮胎进行驱动，这样效率更高。其他品牌的产品应该没
有这种直接连接模式，所以从效率上说，我们是占有优势的。
关于全新NSX
Q：能否透露一下全新NSX的细节，包括发动机、内饰等等。另外，Type-R的回
归是否意味着Honda已经回归汽车运动？同时，Honda是否会回归F1?如果回归，是
以车队形式回归还是发动机供应商？全新NSX是否会参加DTM、SuperGT等赛事？
A：刚才提到Honda在中国要去的更大的发展，需要有一个品牌符号告诉消费者
Honda具备这个实力。雷曼冲击后，世界经济格局发生变化，我们也退出了F1运动
。但是Honda一直以积极的态度参与赛车运动，特别是摩托GP赛事，我们已经连续
两年获得了冠军。关于重返F1赛场，暂时还没有明确的规划。目前最重要的一点是
让Honda提供的汽车产品拥有更多的运动基因，在日常驾驶中能够让驾驶者感受驾
驶的乐趣。所以近期开始研发新一代NSX、Civic Type-R，希望让更多产品拥有运
动的特性。有一点需要说明的是，越是像NSX这样高性能的车型越是需要一个较长
的开发和改进时期让产品成熟起来，我参与研发的上一代NSX车型，从开始企划到
车型推出，花费了4年时间。生产高性能产品，需要进行不断的改良，研发团队人
员也是非常投入的努力工作，有辛苦也有研发中的乐趣。今后，我希望能够多听大
家的意见，同时希望大家用长远的眼光共同期待。
关于本田在中国的发展：让Honda成为中国的Honda
Q：您成为Honda的CEO后，对于Honda在中国市场的整体发展评价是怎样的？
A：我对Honda在中国的发展寄予很高的期望，但是由于某些原因，目前来看并
不完全满意。其中很重要的一点是美国的雷曼经济危机使全球经济格局产生了重大
的转折。以往是以美国、西欧为主导的经济格局，而现在已经转变为中国、印度等
国家相对独立的区域式经济格局。Honda希望成为真正的全球化企业，今后无论在
中国、日本或其它地区，都应该根据当地消费者对于汽车的需求、以及交通基础设
施现状和各个地区的法律法规要求投放产品，目前我们也正在向这个方向努力。我
上任以来，抱着这样的理想做了一些很大的改革，今后是体现成果的时期，希望大
家对我们有更好的期待。
Q：Honda中国的事业在Honda全球中的角色是怎样的？Honda在中国事业发展中
满意的地方和不满意的地方各是什么？
A：在Honda全球事业中，中国事业是其中最重要的一部分。目前中国的GDP已
经位居全球第二，今后还会有更大的发展。而且中国人口众多，具有购买力的人群
会不断增加，可以说中国将会成为世界最大的市场。在摩托车领域，Honda在中国
市场的发展是比较成功的，让很多消费者感受到了Honda摩托车的便利性和驾驶乐
趣。在汽车方面，相信大家在本次活动中也已经感受到我们的产品是很有竞争力的
，对此我们也很有自信。希望今后在汽车领域也可以更多的让消费者感受到便利性
和驾驶乐趣。基于这个考虑，我认为Honda在中国的事业还很有潜力，希望有更大
发展。
Q：目前整体日系车在中国面临困境，Honda在此环境下发展的预期是什么？
Honda在发布财报时，一位高层表示预计Honda在中国的事业将于明年2月份恢复，
这个预期是基于何种理由提出的？您曾经提到Honda希望成为中国的Honda，但日系
品牌在中国发展时中国元素体现不是很多，您是怎么看待这个问题的。
A：近一段时间，包括Honda在内的日系企业在中国受到了很大的冲击。至于明
年2月份是否能够恢复，还受制于很多因素的影响，目前还不能确定准确的时间节
点。另外，您提出的最后一个问题很准确，确实目前中国汽车消费者及行业人士对
我们的印象仍然是一个日系企业。但是，我们今后推进的方向是希望大家不把我们
看做日本Honda，希望大家把我们作为全球企业Honda看待，只是总部设在日本而已
。
为此，我们在今后推进中国事业发展时，需要更多的选择中国的国产的原材料
、由中国研发人员设计出适合中国市场的产品、建设适合中国市场的销售及服务渠
道，无论是广汽Honda还是东风Honda的产品，都要让消费者认同这些产品是专门为
中国消费者的研发、生产的，让中国消费者更加喜爱的产品。当然，在不同国家有
不同的环境，也肯定会有不同的情况发生，但我们希望Honda的产品在不同的国家
都能够让消费者接受，同时让Honda也成为让消费者所喜爱的企业，这也是Honda的
企业理念。为了实现Honda企业的长久持续发展，我们希望努力融入到中国消费者
中去，植根于中国社会。在中国市场中，希望合资公司可以采取更加独立的方式，
生产出中国消费者更喜欢的产品，包括销售及售后服务，能够优先于其他企业。如
果能够做到这一点，即使再遇到风风雨雨，也可以坚定保持在中国市场的地位，企
业能够持续稳定发展下去，不断让更多的消费者喜爱。
对于新一代NSX未来的方向，曾经参与第一代NSX研发工作，现任本田技研工业株
式会社社长的伊东孝绅表示："制造跑车最重要的一点是要与时代同步。第一代
NSX采用全铝车身，开创了业界先河，引领了当时的潮流。
NSX车型历史：
1990年8月-- NSX 诞生
NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢
制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标
榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具
3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力
270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的
优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，
保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX
的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(栃木)
的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在
65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。
1992 NSX-R 诞生
进一步偷轻120公斤，更硬的悬挂调教，定制的Recaro 赛车桶型座椅，定制的
Momo 赛车方向盘，限量生产至1995年
1993
手动版本配置电子式助力转向，配置security安全保护系统，驾驶席侧面安全
气囊
1994
对应16/17寸轮圈可选装扁平比为45/50的轮胎
1995
DBW电子节气门控制 F-Matic半自动变速箱
1996
NSX-T诞生
1997
NSX迎来首度改款车型，原3.0L引擎扩大缸径升级为3.2升，最大马力290匹，
首次匹配6速手动变速器，手动版本配置不锈纲排气管，手动变速箱配置
Dual-mass飞轮，以缓冲换挡时巨大的扭力冲击，轻量化高刚性车体，前后刹车盘
片增加到16英寸，配置HID头灯，配置NAV系统，BBS铸造轻量化合金轮圈
1998 NSX Type S诞生
自重减轻5公斤，更硬的悬挂设定，定制的Recaro桶型赛车座椅，Mono 真皮包
裹方向盘，BBS铸造轻量化合金轮圈
1999
配置LEV低排放引擎，改良的DBW电子节气门控制，手动版本5，6档之间新添同
步装置，改良的自排系统，改良的ABS系统，升级为孔式透气运动座椅，标配HID头
灯
2001
新的空气动力学设计，放大的轮胎及轮圈尺寸，固定头灯，加固的悬挂
2002 NSX-R诞生
2003款的NSX-R是自1992年推出的NSX-R最新版本，售价1195万日元，仍旧是日
本最贵的汽车。新款NSX-R对旧款车型作了全面的升级。首先基于NSX共享版本的
3.2升 V6引擎马力与扭力输出均有上涨。而更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的
倾斜刚性平横设置都极大提高了弯道的极限操控能力。与BBS开发合作的轻型铸铝
轮毂采用"锦标赛白"喷绘。此外全铝车身进一步轻量化，以达成更为优异的马力重
量比。
2005年
本田正式宣布NSX车型将在年底全系停产，新的替代车型仍在研发中。
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