- 主题:嘉年华ST,18万多，0-1 6.9s
从上一代福克斯和嘉年华来看，还真没学会马自达的，不知道这一代如何，没开过
上一代制胜倒是学会沃尔沃的东西了
【 在 gaosencc (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 师不必强于弟子，弟子不必不如师
: 不可否认马自达的底子给福特是一大资源，但用完学会就剩抛弃了，这个世界有钱不愁没技术，有技术没钱就是个雨打风吹去
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开psa面包车的司机的观点总是很有新意的
【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 这个观点非常有新意。
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你要想漂根本不要这么费劲
找片一百米见方的空场，2档开到四十拐弯时拉手刹就行了
如果这片空场你能够洒点水就更好了省很多胎
【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 之前发过文，前驱更好漂，开到60-70KM/H 急打方向踩刹车，尾巴甩起来后反打，
: 给些油，就漂移了
: 赛道驾驶的一课，专门拿半个上午来搞，体验over
: ...................
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估计跟大众xds一类的东西，单边轮子刹车模拟限滑差速器呗，带esp车子都能做的事情
【 在 coolfresh (拿波里的发面饼) 的大作中提到: 】
: 那个弯道扭力智能分配是个神马玩意儿啊
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你把86的胎换成不漂的不就立刻快起来了
【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: st圈速也快
: 那86就剩fun了，看video车操控姿态，确实86更容易漂更顺畅
: 我去。。。st比86便宜将近10万
: ...................
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为毛刹外面，是弯内抓地差所以打滑所以差速器往打滑轮子上分配扭矩，当然刹弯内轮子了
【 在 coolfresh (拿波里的发面饼) 的大作中提到: 】
: 那和xds的原理就完全不一样了，xds仅仅是弯道辅助刹外轮，完全无法分配扭力，这个的原理类似一个能锁止的差速锁能这么说么.
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有毛高级的，要么装限滑差速器，要么刹弯内轮子，就这两种方式
【 在 coolfresh (拿波里的发面饼) 的大作中提到: 】
: 小李子说的那种就高级了能分配扭矩，但是我觉得按嘉年华这配置估计也就是个xds档次的电子差速器而已.....
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要想oversteer哪里需要这么麻烦，你把马二马三的后防倾杆换根硬点的，把垫片换成球
头，立刻随时oversteer
【 在 coolfresh (拿波里的发面饼) 的大作中提到: 】
: 那看来按st这车重和售价，也就是电子限滑这档次一加，然后换个名儿包装一下子而已。从视频上看其比一般前驱车容易over也许只是因为车小加配重好...
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我搜到一德语的
http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Technik/atts.htm
【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 蒙蒙，atts真是高级货。下次我找到了资料给你看下。
: 不过不实用被弃用了，装了atts的prelude比普通版重上百磅而且贵了3000刀以上，而且是九十年代末期的物价。honda在这个基础上搞出了现在的SH-AWD.
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我大致看了一下sh-awd的结构，好像atts是这样的：不用传统的开放式差速器，伞齿轮
直接驱动硬轴，然后轴和轮子之间有电磁控制的多片离合来决定动力分配
我觉得这个结构实在很2b, 比限滑差速器有啥好处呢？劣处倒是不少：
1. 大量连续拐弯时离合片冷却系统要很强，增加结构重量
2. 能量白白损失在离合片发热上了，拐弯时驱动效率很低，对家用车不是问题对跑圈来
说纯粹二百五
3. 维护费用比lsd高多了
【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 蒙蒙，atts真是高级货。下次我找到了资料给你看下。
: 不过不实用被弃用了，装了atts的prelude比普通版重上百磅而且贵了3000刀以上，而且是九十年代末期的物价。honda在这个基础上搞出了现在的SH-AWD.
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