- 主题:20万以内，能整出后驱车不？
丰田86也就20多万。
锐志不到20万可以拿下来。
如果可靠性尚可的话，自主品牌必须在15万以内才可能抢到一点锐志的市场。
【 在 Jailbird (Stockton) 的大作中提到: 】
: 自主品牌得朝这个方向发展，永远跨级竞争，但是要不断往上走
: 18万左右的后驱B级车，可能能和合资抢市场，要不然其他都是打酱油
: 另外内饰是个瓶颈，可以达不到很高的高度，但是一定也有一定程度的提升，略低与一般
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锐志在汽车销量排行上都已经看不见了。
【 在 Jailbird (Stockton) 的大作中提到: 】
: 不需要满足广大人民群众
: 只要类似我这样稍微懂得点汽车的就会买，我估计月销一万没问题
: 中国汽车市场未来的需求已经不在是初级化的需求了
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像你这类“稍微懂得点汽车的”，是不是觉得丰田锐志比雷克萨斯ES强？
【 在 Jailbird (Stockton) 的大作中提到: 】
: 不需要满足广大人民群众
: 只要类似我这样稍微懂得点汽车的就会买，我估计月销一万没问题
: 中国汽车市场未来的需求已经不在是初级化的需求了
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后驱的唯一优势在于暴力加速时候轮胎不易打滑。不过在廉价车上，也配不了什么能暴力加速的发动机。所以这条优势等于没有。
其他空间（后驱空间小）、油耗（后驱传动轴损耗能量）、操控（后驱转弯易甩尾）、适用性（后驱在湿滑路面易打滑）、实用性（后驱后排中央地板凸起，坐3人不舒服）、可靠性（后驱部件增加可靠性降低）等各方面，后驱均不如前驱。
【 在 Jailbird (Stockton) 的大作中提到: 】
: 自主品牌得朝这个方向发展，永远跨级竞争，但是要不断往上走
: 18万左右的后驱B级车，可能能和合资抢市场，要不然其他都是打酱油
: 另外内饰是个瓶颈，可以达不到很高的高度，但是一定也有一定程度的提升，略低与一般
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漂移在加速和操控上只起到反作用。现在仅仅是类似杂耍的行为。
任何汽车稳定系统，都是要消除漂移的。
【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 你忘了后驱好漂移
: 另外20万一下，大品牌后驱有smart，哈哈
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