吸能的概念最早是奔驰提出的。当年奔驰的车架设计得太硬了，碰撞的时候往往车没大事，人受不了。于是奔驰提出车架要分开吸能区和非吸能区两部分，高速碰撞的时候保人不保车。
这年头没有不是吸能设计的车了。区别只是，能不能保住人。
【 在 ccj10 (Chi-chi) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 购买吸能车是最佳决定？
: 发信站: 水木社区 (Sat Aug 24 02:54:54 2013), 站内
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: 吸能车在50公里时速相撞时靠变形吸能。100公里时速时，变形早到了变形极限，只能靠人体变形吸能了。再说了，吸能车通常钢板薄，车重小。若是真的这样又安全性高又省材料降成本，奔驰宝马之类的傻么？弃这样好的技术不用。硬度稍高些，低速相撞可能不舒适度高些，但不会重伤或者要了命，更重要的，高速撞的时候仍可保命。放心好了，好东西厂家会把价钱放高的，高价车不打吸能牌，只打安全牌。低价车若只一五一十的给说一堆缺点，还卖给谁呀？
: 【 在 fakecore 的大作中提到: 】
: : 如果撞墙，吸能车最安全
: : 如果吸能撞硬车，虽然硬车占到便宜了，但是结果仍然比硬车撞硬车强。
: : 之前看到这个理论，是真的吗？
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: ※ 来源:·水木社区
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