- 主题:问个白痴问题，为什么排量大的车贵
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FROM 117.136.12.*
是的，大众的1.8T和2.0T，发动机几乎一样的，车子的价格差距很大
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 同一车型，如果装有不同排量的发动机，其实同一系列不同排量的发动机成本基本差不多。
: 大排量的卖得贵，很大程度上是定价策略。
: 当然如果是不同种的发动机就不是那么简单的比较了。
: ...................
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FROM 123.124.249.*
一般1.8T和2.0T变速箱也不一样啊
7dsg vs 6dsg
而且功率差的可不止10%
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 是的，大众的1.8T和2.0T，发动机几乎一样的，车子的价格差距很大
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修改:laputa2013 FROM 220.181.89.*
FROM 220.181.89.*
我那台2.0T用的是6dsg，
我是说发动机结构和材料，几乎一样，只是活塞和曲轴略有不同。说明，成本几乎相同。
【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 一般1.8T和2.0T变速箱也不一样啊
: 7dsg vs 6dsg
: 而且功率差的可不止10%
: ...................
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FROM 123.124.249.*
发动机排量的大小，从成本上来看，对车价的影响并不大。当然我指的是同一个系列的，比如有的厂家就用缩缸的方式来减小排量，为了达到某些政策的限制。
影响整车价格的，更大的因素是一个叫“顾客感知价值”的值。举个例子，定速巡航这个配置，从成本上来看，就是多了几个按钮，几根电线而已，成本20块钱就能下来了，但是客户愿意在基础车型上增加3000块钱来买这个配置。再比如天窗，客户感知价值大概在5000块钱的样子（A级，B级车）
加上其他乱七八糟的配置，就有了一个阶梯配置，这些差异配置的客户感知价值，经过财务上的一些计算，就成了类似舒适版，豪华版之类的差价了
发动机大排量也是这其中的一种配置而已。
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FROM 61.149.204.*
大排量机器不是谁都能做出来的.
【 在 roadside (路边) 的大作中提到: 】
: 发动机排量的大小，从成本上来看，对车价的影响并不大。当然我指的是同一个系列的，比如有的厂家就用缩缸的方式来减小排量，为了达到某些政策的限制。
: 影响整车价格的，更大的因素是一个叫“顾客感知价值”的值。举个例子，定速巡航这个配置，从成本上来看，就是多了几个按钮，几根电线而已，成本20块钱就能下来了，但是客户愿意在基础车型上增加3000块钱来买这个配置。再比如天窗，客户感知价值大概在5000块钱的样子（A
: 加上其他乱七八糟的配置，就有了一个阶梯配置，这些差异配置的客户感知价值，经过财务上的一些计算，就成了类似舒适版，豪华版之类的差价了
: ...................
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FROM 106.120.244.*
一般大功率发动机，对应的变速箱也会不同，扭矩更大了
另外，对车的定位，对大排量，可以提供更多舒适性的东西，一般在其他的配置上也会增加
所以会带来成本的增加
另外，对更有钱的人 溢价当然要更高一些 呵呵
【 在 atholon (爬爬党党员) 的大作中提到: 】
: 那排量大开着会更舒服些，比如 同样是凯美瑞，有2.0 的有2.4的，车重差不多。但是2.4的一踩油门儿就走了，2.0要略微悠一会儿。这个提速的差别还要看变速箱的调校，有的车这个差别体现在静止启动上，有的车体现在3档4档提速上。比如有的车到了100迈再踩油门儿提速就不明
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FROM 114.242.123.*
别只盯着美国，大排量的车不贵只是美国和其他不缺油的地方是这样
欧洲和日本都是按排量收税的。不按排量收税就是鼓励浪费，很不环保
还有，你2w美刀能买到FJ Cruiser？真是张口就来啊
【 在 noah1987 (noah1987) 的大作中提到: 】
: 大排量的贵，仅仅是在中国是这样。
: 美国由于没有排量税，4.0的排量的车也在2万美元左右，比如丰田的FJ Cruiser.
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修改:indps FROM 128.220.58.*
FROM 128.220.58.*
大排量发动机用到一些新技术的可能大一些
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FROM 117.82.160.*