我最近也在研究这个东西 ，楼主的意思是为啥没有机械式的自动离合器吧？
机械式自动离合器一般是靠离心产生的摩擦力来传递扭矩的，这就造成了两个问题
1 效率比较低
2 传递的最大扭矩比较有限
另外 其实在某些特殊场合 这种结构的离合器应用还挺多 比如矿山防爆车（电控不允许或者投入成本太大）
【 在 feifeiyuhr 的大作中提到: 】
: 这个为什么？
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FROM 8.35.201.*

靠离心力产生的摩擦力来传递扭矩 存在滑动 当然就效率低了
【 在 wel 的大作中提到: 】
: 所谓的效率低是指什么呢
: 中间能量的损耗比较大
: 如何计算的呢？
: ...................
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FROM 111.175.146.*

这个不是我信口雌黄的 我也是看文献来的 要不您系统回答一下楼主的问题？
【 在 TCS 的大作中提到: 】
: 离心球式靠钢球在起伏球道里的轴向运动将盘压紧，起一个压紧弹簧的作用而已，滑磨损失等同于普通离合器
: 蹄块式是将芯部与壳体通过离心力结合，在结合转速以上根本没有相对运动，效率低又从何说起？
: 你确定你研究了？
: ...................
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FROM 111.175.146.*

呵呵，还有人为此争论起来了

机械式自动离合器所谓的损失主要是自身的转动惯量消耗的能量，效率和压盘弹簧式是
一样的，看来这版上做汽车技术研发的人真的不多，呵呵。

本人研发过机械式自动离合器，从出图纸到机加工到物理样机装车到试车，可简要回答
大家关于当前机械式自动离合器难以在汽车上推广应用的原因，以及大家难以理解的根
源，

1.难以在汽车上推广是源于其原理：直接靠离心力压紧结合面。由于汽车需要克服的扭
矩负荷大特别是在高速下行驶阻力基本与车速平方成正比，而主动部件（重物块）受限
于发动机舱的空间不能做得很大，即使可以做得较大重量、成本、自身惯性能量损耗都
划不来；

2.小轿车是个“高度集成封装+强调价格商业化”的产品，任何与这两条要求相矛盾的技
术不会被采用，而这一点正是非汽车研发行业的大众最容易忽略的。

嗯先就码这点字吧有空再说


【 在 RonArtest (慈世平) 的大作中提到: 】
: 这个不是我信口雌黄的 我也是看文献来的 要不您系统回答一下楼主的问题？
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FROM 111.151.49.*