制动能量回收就是个概念

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主题:制动能量回收就是个概念
楼主|facilitator|2013-10-13 14:44:26|展开
以我对中国电源和风能逆变器行业的了解，中国目前还造不出来效率高的针对变化输入的降压充电设备，再加上紧急制动时必须要用刹车碟，所以制动能量回收个10%就不错了。
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4楼|facilitator|2013-10-13 15:20:27|展开
充电这部分效果很差吧，我觉得它就是个可控二极管整流，没有最大输出能量跟踪。所以效率很差。

【在 kettle 的大作中提到: 】
: 有ECVT这东东
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5楼|facilitator|2013-10-13 15:22:45|展开
楼上说的ECVT是因为在变速箱里实现电混同时驱动和充电。

这个设计确实很有意思：http://www.eahart.com/prius/psd/

我的意思是逆向充电效率不高。

【在 quantitative 的大作中提到: 】
: 只有电动车才能用制动能量回收吗？
: 技术难点在哪？
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11楼|facilitator|2013-10-13 21:50:52|展开
对于汽车根本就不适用

【在 warranty 的大作中提到: 】
: 飞轮呢？
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12楼|facilitator|2013-10-13 21:52:25|展开
那么内燃机必然达不到理想工况

【在 kettle 的大作中提到: 】
: 两个电机一个内燃机和行星齿轮配合，
: 通过对三个变量的跟踪和优化，
: 使发电机的工况尽量接近理想状态，
: ...................
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19楼|facilitator|2013-10-14 15:42:32|展开
那你纯粹是在吹这个电路原理确实不复杂但是中国造出来的故障率特高光说光伏逆变器国内做得最好的五年内也有5%故障率这种东西你敢往车上用？

【在 simonvic 的大作中提到: 】
: 你的了解真不咋的。这玩意没什么难度。就是成本的问题
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22楼|facilitator|2013-10-14 22:39:53|展开
国产igbt和电容只能用在电动自行车上

【在 simonvic 的大作中提到: 】
: 中国自己的器件不行，买进口的igbt，电容什么的就行了。故障率不是技术问题，实际上是个商业问题。
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