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spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 于 (Sun Jan 23 17:58:00 2005) 提到:
缸内直喷可以采用进气增压吗?
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what (休息一会) 于 (Sun Jan 23 18:47:23 2005) 提到:
谁说汽油机不能增压？
现在宝来1.8T的车不就是增压的吗？
这个发动机在奥迪A6A4，PASSAT车上都用了啊。
华晨现在也在开发一个1.8T的发动机啊。
另外，我现在也在做一个Turbo的汽油机标定，是某国内厂家的。
【 在 spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 的大作中提到: 】
缸内直喷可以采用进气增压吗?
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spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 于 (Sun Jan 23 19:01:42 2005) 提到:
哦！
谢谢
那增压发动机的压缩比上限是不是比不增压的低啊
爆震的发生除了和压缩比和燃油有关之外还与什么有关阿？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 谁说汽油机不能增压？
: 现在宝来1.8T的车不就是增压的吗？
: 这个发动机在奥迪A6A4，PASSAT车上都用了啊。
: ...................
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dfg23 (dfg23) 于 (Sun Jan 23 19:02:46 2005) 提到:
点火提前角吧
过大会引起爆震的
【 在 spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 的大作中提到: 】
: 哦！
: 谢谢
: 那增压发动机的压缩比上限是不是比不增压的低啊
: ...................
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spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 于 (Sun Jan 23 19:06:54 2005) 提到:
那要弥补增压带来保证倾向应该从哪些地方下手呢
低压缩比
减小点火提前角
中冷？
请指教！
【 在 dfg23 (dfg23) 的大作中提到: 】
: 点火提前角吧
: 过大会引起爆震的
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dfg23 (dfg23) 于 (Sun Jan 23 19:09:16 2005) 提到:
指教真的不敢当
我也不是太明白
只不过最近做了一堆跟点火提前角有关的东东，所以说出来一起讨论一下
【 在 spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 的大作中提到: 】
: 那要弥补增压带来保证倾向应该从哪些地方下手呢
: 低压缩比
: 减小点火提前角
: ...................
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spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 于 (Sun Jan 23 19:12:37 2005) 提到:
刚才做发动机标定的那位兄台哪里去了，他可能有更专业的见解
【 在 dfg23 (dfg23) 的大作中提到: 】
: 指教真的不敢当
: 我也不是太明白
: 只不过最近做了一堆跟点火提前角有关的东东，所以说出来一起讨论一下
: ...................
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what (休息一会) 于 (Sun Jan 23 19:34:44 2005) 提到:
增压发动机压缩比肯定会小些的。
必须要求有中冷，中冷不仅能抑制爆震，更重要的是能多进气。
增压发动机对排温的控制要求比较严格，需要做更多的工作。
另外，增压发动机一般来说油耗率较高，犹其是高速状态了。
列举一些爆震影响因素
1、发动机本身因素影响。如机体、气缸盖及燃烧室的设计，冷却水路等。
2、发动机的老化程度
3、燃烧室积炭
4、压缩比
5、温度影响
6、湿度影响，越干燥越易爆震
7、燃料因素，如汽油辛烷值标号越低越易爆震，而酒精燃料比汽油抗爆性好
8、增压发动机更容易爆震
9、空燃比控制，一定范围内（A/F=14.6附近），较稀空燃比容易爆震，加浓后可
抑制爆震产生。
10、EGR（废气再循环量）
11、火花塞型号
12、发动机负荷，负荷越大越易爆震
13、发动机转速，转速越小越易爆震
14、点火提前角
15、特定工况，如急踩油门等
16、……
【 在 spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 的大作中提到: 】
哦！
谢谢
那增压发动机的压缩比上限是不是比不增压的低啊
爆震的发生除了和压缩比和燃油有关之外还与什么有关阿？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 谁说汽油机不能增压？
: 现在宝来1.8T的车不就是增压的吗？
: 这个发动机在奥迪A6A4，PASSAT车上都用了啊。
: ...................
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spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 于 (Sun Jan 23 19:45:11 2005) 提到:
啊，好专业阿
呵呵
谢谢
我还想问一下，排温是不是说排温太高会影响催化剂性能阿？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 增压发动机压缩比肯定会小些的。
: 必须要求有中冷，中冷不仅能抑制爆震，更重要的是能多进气。
: 增压发动机对排温的控制要求比较严格，需要做更多的工作。
: ...................
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what (休息一会) 于 (Sun Jan 23 19:57:03 2005) 提到:
排温高肯定会使催化器老化更快，所以一般发动机管理系统都有催化器保护功能。
另外，增压发动机的排温太高了（如果不加控制的话），一千多度，啥也受不了啊。
比如增压涡轮，比如氧传感器等。钢都受不了，更不用说别的东西了。
【 在 spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 的大作中提到: 】
啊，好专业阿
呵呵
谢谢
我还想问一下，排温是不是说排温太高会影响催化剂性能阿？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 增压发动机压缩比肯定会小些的。
: 必须要求有中冷，中冷不仅能抑制爆震，更重要的是能多进气。
: 增压发动机对排温的控制要求比较严格，需要做更多的工作。
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glim (来去匆匆) 于 (Sun Jan 23 19:58:12 2005) 提到:
嗯，比较全面
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 增压发动机压缩比肯定会小些的。
: 必须要求有中冷，中冷不仅能抑制爆震，更重要的是能多进气。
: 增压发动机对排温的控制要求比较严格，需要做更多的工作。
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glim (来去匆匆) 于 (Sun Jan 23 20:00:53 2005) 提到:
哪个主哪个次？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 增压发动机压缩比肯定会小些的。
: 必须要求有中冷，中冷不仅能抑制爆震，更重要的是能多进气。
: 增压发动机对排温的控制要求比较严格，需要做更多的工作。
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xanimo (穿个小裤衩出去上厕所) 于 (Sun Jan 23 20:03:42 2005) 提到:
那增压后,进气温度会不会上升? 进气温度上升导致充气效率的下降的影响肯定
要小于增压带来的更多的进气量吧
还有您现在考虑的是direct injection 的增压,还是port injection的增压?
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 增压发动机压缩比肯定会小些的。
: 必须要求有中冷，中冷不仅能抑制爆震，更重要的是能多进气。
: 增压发动机对排温的控制要求比较严格，需要做更多的工作。
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spanner (天快黑了，才发现离家好远……) 于 (Sun Jan 23 20:04:56 2005) 提到:
那控制排温可以使用那些手段呢？
废气再循环？
还是别的什么？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 排温高肯定会使催化器老化更快，所以一般发动机管理系统都有催化器保护功能。
: 另外，增压发动机的排温太高了（如果不加控制的话），一千多度，啥也受不了啊。
: 比如增压涡轮，比如氧传感器等。钢都受不了，更不用说别的东西了。
: ...................
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sun Jan 23 20:45:50 2005) 提到:
我想问问，增压汽油发动机靠什么控制催化器温度？能说的详细一点好吗？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 排温高肯定会使催化器老化更快，所以一般发动机管理系统都有催化器保护功能。
: 另外，增压发动机的排温太高了（如果不加控制的话），一千多度，啥也受不了啊。
: 比如增压涡轮，比如氧传感器等。钢都受不了，更不用说别的东西了。
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what (休息一会) 于 (Sun Jan 23 21:10:40 2005) 提到:
采用过浓空燃比及废气再循环，可有效控制排温。
如果发动机管理系统装备排气温度传感器的话可以直接闭环控制，
如果没有排温传感器，则一般建立一个排温预估模型，根据发动机（整车）
当前的工况，估算出一个排气温度，从而进行排温控制。
【 在 Engine2005 (Notthing) 的大作中提到: 】
我想问问，增压汽油发动机靠什么控制催化器温度？能说的详细一点好吗？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 排温高肯定会使催化器老化更快，所以一般发动机管理系统都有催化器保护功能。
: 另外，增压发动机的排温太高了（如果不加控制的话），一千多度，啥也受不了啊。
: 比如增压涡轮，比如氧传感器等。钢都受不了，更不用说别的东西了。
: ...................
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what (休息一会) 于 (Sun Jan 23 21:18:22 2005) 提到:
不是还有中冷吗？中冷的可以多进气啊。
我说的是进气道喷射的方式，毕竟现在能见到的车用的增压汽油机都是这种方式的。
【 在 xanimo (穿个小裤衩出去上厕所) 的大作中提到: 】
那增压后,进气温度会不会上升? 进气温度上升导致充气效率的下降的影响肯定
要小于增压带来的更多的进气量吧
还有您现在考虑的是direct injection 的增压,还是port injection的增压?
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 增压发动机压缩比肯定会小些的。
: 必须要求有中冷，中冷不仅能抑制爆震，更重要的是能多进气。
: 增压发动机对排温的控制要求比较严格，需要做更多的工作。
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Engine2005 (Notthing) 于 (Sun Jan 23 21:59:21 2005) 提到:
按照这样做法，空燃比要达到多少才能满足要求？
催化器最高能承受，
紧耦合催化器，我们一般控制到900
车身下面的催化器我们控制到850
按道理，增压发动机是不是也要控制到这个范围？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 采用过浓空燃比及废气再循环，可有效控制排温。
: 如果发动机管理系统装备排气温度传感器的话可以直接闭环控制，
: 如果没有排温传感器，则一般建立一个排温预估模型，根据发动机（整车）
: ...................
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ISC (回头) 于 (Mon Jan 24 09:33:21 2005) 提到:
hehe
专业人士发彪了
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 增压发动机压缩比肯定会小些的。
: 必须要求有中冷，中冷不仅能抑制爆震，更重要的是能多进气。
: 增压发动机对排温的控制要求比较严格，需要做更多的工作。
: ...................
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Timmy (Timmy) 于 (Mon Jan 24 11:23:46 2005) 提到:
专业人士被你吓跑了
:)
【 在 ISC (回头) 的大作中提到: 】
hehe
专业人士发彪了
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 增压发动机压缩比肯定会小些的。
: 必须要求有中冷，中冷不仅能抑制爆震，更重要的是能多进气。
: 增压发动机对排温的控制要求比较严格，需要做更多的工作。
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q3a (乘风而行) 于 (Tue Jan 25 08:02:46 2005) 提到:
涡轮前温度上千在技术上不是什么大问题，最重要的考虑到成本，汽车的涡轮增压器要求廉价。如果增压涡轮前温度上千，涡轮后温度至多700来摄氏度，这对降低排气温度是有利的。
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 排温高肯定会使催化器老化更快，所以一般发动机管理系统都有催化器保护功能。
: 另外，增压发动机的排温太高了（如果不加控制的话），一千多度，啥也受不了啊。
: 比如增压涡轮，比如氧传感器等。钢都受不了，更不用说别的东西了。
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