你是对的，我以前是做汽车电子的工程师，最大的汽车电子公司，我们给比亚迪奇瑞供
货的标准和给通用大众供货的标准是不一样的。主要体现在两方面：

1，有点瑕疵的产品不能给通用大众，因为被投诉会很严重，但可以给奇瑞比亚迪，因
为要求比较低，即使是有点瑕疵的产品，实际也高于其用的汽车零部件的平均水平。例
如，我负责的某产品要求焊接拉断力是50牛，某一批产品只有40牛，焊点也明显不良，
几千件产品照样能发给奇瑞比亚迪。而且这些国产厂家根本不会过来做供应商审核。

2，公司有专门设计一些标准比较低但比较便宜的低端产品，这种产品通用大众是不会
要的，就是专门卖给国产品牌的。而且，这种低端产品是我们自己研发的，不是德国总
部研发的，设计成熟度和可靠性验证都要差一些。

【 在 LiangYingZh (台大電機) 的大作中提到: 】
: 通过对比阅读隔壁版那个丰田刹车的帖子，我觉得比亚迪的东西出问题很正常。
: 硬体的可靠性，软体的可靠性都非常的重要。比亚迪发布新车的速度几乎可以说是全
球领先，而卖点恰恰又是低价和丰富的电子设备。很难想象一个在本行业没什么积累的
企业能够在那么短的时间内做完相应的可靠性验证和测试，也很难想象包含那么多汽车
级电子产品的汽车价格还那么低廉。
: 工业领域的可靠性要求与普通民用消费类的可靠性要求差异很大。而比亚迪之前只是
一个电池产家和电子代工企业。据我所知，汽车的EMC设计和测试就很复杂。
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说到电磁兼容性，我讲个很有意思的事情：

UAES开发了一款新的点火线圈，自己研发的，结构简单，用料节省，成本低价格低，主
要针对国产车市场。

我们生产人员对于这款产品的设计是很有意见的，因为很多地方结构不合理，导致成品
很容易出问题，但在技术部的推动下，各种可靠性检测也都勉强混过去了，功能测试也
没问题，于是开始批量供货给奇瑞。

奇瑞大量装上车销售后，很快就反馈回来很多投诉，普遍反映车子的广播不好，很多杂
音，于是奇瑞就分析研究了很久，最后终于找出了原因：点火线圈对广播有干扰。于是
投诉让我们分析。

经过我们技术部和生产部的严格测试分析之后，我们终于找到了根本原因：以前所有点
火线圈的导柱和线圈的连接都是铆接的，新产品为了省成本，改成接触连接，以为是高
电压，无所谓，然后再灌环氧树脂并固化时，导柱和线圈之间就会有很小的空隙，在X
光下可以发现，于是就会产生电磁波，导致广播被干扰！

【 在 eefaquir (行者) 的大作中提到: 】
: 是这么个理，我的车加装导航一体机，放有些歌曲的时候就有刺刺的噪音，可靠性远
不如原厂的CD机，电磁兼容不是那么容易的事情
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据我所知，安全气囊应该还没有国内企业能做，都是几个国际大品牌如奥托立夫等供货，
但为了压低成本，这些在中国的零部件公司会国产零件，会研发针对性的低端产品，问题
很可能就出在这些地方。

所以，同样都是奥托立夫的安全气囊，同样都是天合的安全带，同样都是博世的电喷系统
，很可能装在通用大众车上的和装在比亚迪奇瑞车上的不是一种东西。

【 在 Jailbird (Stockton) 的大作中提到: 】
: 国产车有时候确实没节操，为了压价格，啥也敢做
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现在不就是比质量吗？比亚迪的安全气囊比奔驰的便宜，就不能比质量了？

【 在 commander (胸中有丘壑 一将可抵百万兵) 的大作中提到: 】
: 价格都不一样，比个毛
: 你咋不比比奔驰S600和BYD F0的质量？
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1，本来就说是联合汽车电子，博世的合资公司

2，即使给国产车提供的产品质量略低于合资品牌，其质量水平那也是大大高于国产车上的其他零件的。

3，没有这些跨国汽车零部件企业，比亚迪奇瑞能造出合格的车子？

4，企业间的强势地位是自然形成的，不是这边想多给客诉就能给得出来，想要8D报告别人就愿意给。


【 在 Red8 (I love Vapor) 的大作中提到: 】
: 看看，就是这些无良企业欺压自主品牌的，一看就晓得是哪个公司了。
: 关键无良的不仅仅是质量，而且售价居然还要高很多。。
: 我觉得比亚迪奇瑞啥的就应该多给这些公司一些客诉，让他们写8D写到吐。。。
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