- 主题:插电式混合动力不是个好主意
表面上看，插电式混合动力同时解决了短途低成本和长途能跑的问题。
但事实上这两个问题一个都没处理好。
市区短途运行，拖着笨重的内燃机，带着两桶炸药（油箱和电池）。
跑长途的话，拖着沉重而无用的电池，动力差，油耗高。
此外，两套动力系统，大大增加了复杂性，从而增加了故障概率。
事实上，还是市区用纯电动车，长途乘坐公共交通（飞机、高铁）到地方租车最好。
目前电动车可以续航480km。这个距离，已经超过安全驾驶要求的连续驾驶极限。未来续航还会进一步增长，充电时间会进一步缩短。休息区吃顿饭方便一下就充满了。
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修改:sunlustre FROM 114.255.32.*
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两套系统的可靠性是要相乘得出整体可靠性。整体可靠性低于任何一套系统的可靠性。即插电混动车的故障率比汽油车还高。
【 在 xiaoyao5231 的大作中提到: 】
: 70公里纯电基本够日常使用了
: 90%的时间里充当电动车，10%的时间烧油
: 使用成本比只是比纯电略高
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另外电动机提高动力很轻松。不需要内燃机这种笨重且低效的机器来补充。
【 在 xiaoyao5231 的大作中提到: 】
: 70公里纯电基本够日常使用了
: 90%的时间里充当电动车，10%的时间烧油
: 使用成本比只是比纯电略高
: ...................
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普锐斯的动力系统通过ECVT完美融合。比亚迪那破车能做到吗？
普锐斯已经长时间证明了可靠性。比亚迪那车要是能出来，我们可以看看一年的故障率是不是比普锐斯十年的故障率还高。
【 在 xiaoyao5231 的大作中提到: 】
: 我觉得这个还是分情况看
: 像普锐斯那样两套动力同时工作跟秦那样大部分时间电动机工作还是不一样
: 即插电混动车的故障率比汽油车还高。
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现在还有几辆F3DM在路上开？
【 在 xiaoyao5231 的大作中提到: 】
: 秦是长纯电里程的插电式混动，更像电动车
: 而普锐斯那种更像传统燃油车，
: 截然不同的原理和定位
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电池放车顶？出事故电池飞出去成炸药包了。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 丰田混动只是把汽油车优化到了极致而已。
: 如果有厂家能把电动车加增程包的模式做到极致，丰田混动比不过的。
: 要是增程包能够根据需要拆装，比如做成车顶箱形状，很多人直接就接受电动车了，长途旅行租一套增程包就是了。
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FROM 117.136.38.*
你不是说增量包吗？
发电机是动力系统的核心组件，而且可能与电动机是一个东西。
那增量包只能是电池。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 是发电机放车顶。外壳足够坚固就是了。
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动力不过是上大功率电机，续航是堆电池。
至于安全性和寿命，比亚迪还是洗洗睡吧。全球400多万辆普锐斯，未被改装而起火的一个都没有。十几年前的第一代普锐斯，现在的加速及油耗，与当初新车的时候基本一样。
【 在 hxy01 的大作中提到: 】
: 秦的动力、加速、纯电续航、电池安全性、电池寿命，
: 普锐斯那个烂车能做到么？
: 柯达、诺基亚都经历了很长时间，可靠性没问题，又能怎样。
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你打算在车顶加发电机来增程？请问你是要太阳能发电吗？
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 看着增程说增量，我还能说啥呢？
: 你了解业界的Range Extender都是怎么实现的么？体积功率效率多少么？
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FROM 114.255.32.*
增程式电动车10年前在美国就被证明是失败的道路。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 问出这样的问题，还有什么讨论价值。你先了解业界range extender的实现原理，补完课再回来讨论吧。
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