- 主题:汽油为什么不能用于压燃？
会爆炸
【 在 threebird (飞剑仙朱亮) 的大作中提到: 】
: 搜了一下，感觉说法不统一
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FROM 123.125.116.*
用了，直喷发动机不是越来越多么，压缩比也越来越高
【 在 laputa2013 (天空遗迹) 的大作中提到: 】
: 汽油为啥不用这种结构呢？
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FROM 211.99.222.*
直喷发动机不是也有火花塞么
【 在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
: 用了，直喷发动机不是越来越多么，压缩比也越来越高
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FROM 220.181.89.*
网上说的，仅供参考
因为汽油的自然性差不易压燃但是易点燃，柴油自然性好易压燃不易点燃
自然性由辛烷值决定
汽油发动机为什么不能采用压燃方式做功。
柴油的自然温度是550K左右，汽油的自然温度是650K左右。
柴油的燃点要比汽油低，这点是肯定的，柴油并不是不易燃烧，而是不容易挥发，以前的一些车上和军用的柴油发动机是可以燃烧柴油和汽油两种燃料的， 不过有些改动，供油提前角要有些改动，而且供油量要加大，还有供油系要做些改动
这个方法有的，以前军队拉大炮的大戴高乐车就有这个功能，这种车有两种供油模式，正常就是柴油模式，另一个就是汽油模式，这样是为了适应战场情况，有什么油都能用，都能走得了。
一般情况下,柴油的燃点220℃ 汽油的燃点427℃。
网上搜的：
一般情况下,柴油的燃点220℃ 汽油的燃点427℃ 。一般的燃点定义，是指在容器中加热直至燃烧的温度，也叫自燃点。从这个概念上来讲，柴油燃点低。石油行业有个闪点和燃点的检测方法，该方法是使用点燃的方式来测试。从这个概念上来讲是汽油的燃点低。但实际上，轻油一般都不会使用该方法来测试燃点，是使用该标准的人人为的或是想当然的扩展了该方法的使用范围。所以说，柴油的燃点低，这是确定无疑的，我们所讲的燃点是指自燃点而不是别的什么。
汽油与柴油的性能差异会引起发动机在混合气形成上的不同。与柴油相比，汽油挥发性强，因而可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，因而控制混合气的数量，便能调节汽油机的功率。而柴油挥发性差，但粘性比较好，不可能在低温下形成油气混合气，但适宜用油泵油嘴向汽缸内部喷油，靠调节供油量来调节负荷，而吸入的空气量基本上是不变的。汽油与柴油的性能差异同时会引起着火与燃烧上的不同。汽油自燃温度较高，但汽油蒸气在外部引火条件下的温度较低，因而不宜压燃但适宜外源点火；为促使有规律的燃烧，应防止其自燃（压缩比不能高）；而且由于混合气均匀，着火后，以火焰传播的方式向均匀的混合器展开。对于柴油，则利用其化学稳定性差，易自燃的优点，采用压缩自燃的方式；为促进自燃，压缩比不宜过低，柴油的喷射及与空气的混合，既短暂有不均匀，常有随喷随烧的现象，因而使燃烧时间延长。
【 在 threebird (飞剑仙朱亮) 的大作中提到: 】
: 搜了一下，感觉说法不统一
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修改:fr5k FROM 119.255.35.*
FROM 119.255.35.*
所谓压燃到底是哪种？
1. 压缩混合油气使其爆燃
2. 压缩普通空气使其到达高温，然后喷油，一喷就着
如果是1的话，应该爆震的问题会很突出吧，毕竟柴油的质量比汽油更加参差不齐
如果是2的话，汽油和柴油燃点只差100K，再提高点压缩比应该汽油也可以使用压燃吧？
另外一个事，涡轮增压肯定会放大几何尺寸的压缩比，有没有一个参数用来描述这个呢？
【 在 fr5k (fr5k) 的大作中提到: 】
: 网上说的，仅供参考
: 因为汽油的自然性差不易压燃但是易点燃，柴油自然性好易压燃不易点燃
: 自然性由辛烷值决定
: 汽油发动机为什么不能采用压燃方式做功。
: 柴油的自然温度是550K左右，汽油的自然温度是650K左右。
: 柴油的燃点要比汽油低，这点是肯定的，柴油并不是不易燃烧，而是不容易挥发，以前的一些车上和军用的柴油发动机是可以燃烧柴油和汽油两种燃料的， 不过有些改动，供油提前角要有些改动，而且供油量要加大，还有供油系要做些改动
: 这个方法有的，以前军队拉大炮的大戴高乐车就有这个功能，这种车有两种供油模式，正常就是柴油模式，另一个就是汽油模式，这样是为了适应战场情况，有什么油都能用，都能走得了。
: 一般情况下,柴油的燃点220℃ 汽油的燃点427℃。
: 网上搜的：
: 一般情况下,柴油的燃点220℃ 汽油的燃点427℃ 。一般的燃点定义，是指在容器中加热直至燃烧的温度，也叫自燃点。从这个概念上来讲，柴油燃点低。石油行业有个闪点和燃点的检测方法，该方法是使用点燃的方式来测试。从这个概念上来讲是汽油的燃点低。但实际上，轻油一般
: 汽油与柴油的性能差异会引起发动机在混合气形成上的不同。与柴油相比，汽油挥发性强，因而可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，因而控制混合气的数量，便能调节汽油机的功率。而柴油挥发性差，但粘性比较好，不可能在低温下形成油气混合
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修改:laputa2013 FROM 220.181.89.*
FROM 220.181.89.*
发现马自达的创驰蓝天真是一个有趣的技术
把汽油机的压缩比拉高到了14:1，同时把柴油机的压缩比放低到了14:1
这是要闹哪样啊，给人一种一台发动机可以通用两油的错觉
【 在 laputa2013 (天空遗迹) 的大作中提到: 】
所谓压燃到底是哪种？
1. 压缩混合油气使其爆燃
2. 压缩普通空气使其到达高温，然后喷油，一喷就着
如果是1的话，应该爆震的问题会很突出吧，毕竟柴油的质量比汽油更加参差不齐
如果是2的话，汽油和柴油燃点只差100K，再提高点压缩比应该汽油也可以使用压燃吧？
另外一个事，涡轮增压肯定会放大几何尺寸的压缩比，有没有一个参数用来描述这个呢？
【 在 fr5k (fr5k) 的大作中提到: 】
: 网上说的，仅供参考
: 因为汽油的自然性差不易压燃但是易点燃，柴油自然性好易压燃不易点燃
: 自然性由辛烷值决定
: 汽油发动机为什么不能采用压燃方式做功。
: 柴油的自然温度是550K左右，汽油的自然温度是650K左右。
: 柴油的燃点要比汽油低，这点是肯定的，柴油并不是不易燃烧，而是不容易挥发，以前的一些车上和军用的柴油发动机是可以燃烧柴油和汽油两种燃料的， 不过有些改动，供油提前角要有些改动，而且供油量要加大，还有供油系要做些改动
: 这个方法有的，以前军队拉大炮的大戴高乐车就有这个功能，这种车有两种供油模式，正常就是柴油模式，另一个就是汽油模式，这样是为了适应战场情况，有什么油都能用，都能走得了。
: 一般情况下,柴油的燃点220℃ 汽油的燃点427℃。
: 网上搜的：
: 一般情况下,柴油的燃点220℃ 汽油的燃点427℃ 。一般的燃点定义，是指在容器中加热直至燃烧的温度，也叫自燃点。从这个概念上来讲，柴油燃点低。石油行业有个闪点和燃点的检测方法，该方法是使用点燃的方式来测试。从这个概念上来讲是汽油的燃点低。但实际上，轻油一般
: 汽油与柴油的性能差异会引起发动机在混合气形成上的不同。与柴油相比，汽油挥发性强，因而可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，因而控制混合气的数量，便能调节汽油机的功率。而柴油挥发性差，但粘性比较好，不可能在低温下形成油气混合
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修改:laputa2013 FROM 220.181.89.*
FROM 220.181.89.*