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thinkpadfan (Job....Job) 于 (Sun Jan 24 14:41:11 2010) 提到:
恩，比如怎么知道我下个想向上加还是向下减的？
手动的时候。
有啥算法？
我要不按照逻辑出牌，它不傻了？
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soar0001 (包子) 于 (Sun Jan 24 15:26:08 2010) 提到:
先baidu下dsg的原理再说
【 在 thinkpadfan (Job....Job) 的大作中提到: 】
: 恩，比如怎么知道我下个想向上加还是向下减的？
: 手动的时候。
: 有啥算法？
: ...................
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Iamsorry (老猫◎伤离别) 于 (Sun Jan 24 15:29:56 2010) 提到:
呆在中间
你不动，它不动？
猜的
【 在 thinkpadfan (Job....Job) 的大作中提到: 】
: 恩，比如怎么知道我下个想向上加还是向下减的？
: 手动的时候。
: 有啥算法？
: ...................
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twoKfour ( ) 于 (Sun Jan 24 18:33:42 2010) 提到:
会根据驾驶员的操作以及车辆状态计算，是否需要换到哪个档位，提前准备
【 在 thinkpadfan (Job....Job) 的大作中提到: 】
: 恩，比如怎么知道我下个想向上加还是向下减的？
: 手动的时候。
: 有啥算法？
: ...................
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alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 于 (Sun Jan 24 18:36:29 2010) 提到:
设想一下，跑到一定转速一定档位，稍微松了下油门，
系统准备升档，立刻kick down，变速箱就晕了？
【 在 thinkpadfan (Job....Job) 的大作中提到: 】
: 恩，比如怎么知道我下个想向上加还是向下减的？
: 手动的时候。
: 有啥算法？
: ...................
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vxd (睡得醒的猪) 于 (Sun Jan 24 19:36:39 2010) 提到:
电脑在形成一个新的判断之前，会考虑“相当长”的一段历史信息，
所以驾驶员的激烈驾驶动作不会引起电脑和机械的激烈响应，另外，传感器信号
的采样频率很高，驾驶员再激烈的动作在电脑看来都是慢悠悠的
猜的 :>
【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: 设想一下，跑到一定转速一定档位，稍微松了下油门，
: 系统准备升档，立刻kick down，变速箱就晕了？
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mzsss (不是马甲) 于 (Sun Jan 24 19:42:41 2010) 提到:
这没啥，本来准备升档了，你突然kick down,它马上将预换的那个档切到低档呗，变速箱的反应速度很快的，人没啥感觉。而且，如果减档，发动机必定要提速。在提速的过程中同时进行换档操作，迟钝感很小。
AMT有个模式，高速滑行至停车时，档位保持在高档，离合器分离。假如滑行过程中驾驶员突然踩下油门，此时立即由原来的高档换入应该换的档位，再结合离合器。听起来这个过程要很长时间，但驾驶员开的时候一点反应慢的感觉都没有。
【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: 设想一下，跑到一定转速一定档位，稍微松了下油门，
: 系统准备升档，立刻kick down，变速箱就晕了？
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lilg (车到山前必有坡，坡下全是丰田车) 于 (Sun Jan 24 20:40:58 2010) 提到:
你们的amt很高档了 哈哈，很多国外的车都没这个功能
大众那个干式双离合都有不少问题。一直小油门缓慢加速时候他都是准备的下一个高挡位，可这时候突然把油门踩到底的话，dsg就傻了，得先松开高档位的齿轮，再匹配更低挡位的齿轮，而且反应速度确实很慢
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 这没啥，本来准备升档了，你突然kick down,它马上将预换的那个档切到低档呗，变速箱的反应速度很快的，人没啥感觉。而且，如果减档，发动机必定要提速。在提速的过程中同时进行换档操作，迟钝感很小。
: AMT有个模式，高速滑行至停车时，档位保持在高档，离合器分离。假如滑行过程中驾驶员突然踩下油门，此时立即由原来的高档换入应该换的档位，再结合离合器。听起来这个过程要很长时间，但驾驶员开的时候一点反应慢的感觉都没有。
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vxd (睡得醒的猪) 于 (Sun Jan 24 21:04:45 2010) 提到:
晕，将来会不会出现三离合，高低始终备着
【 在 lilg (车到山前必有坡，坡下全是丰田车) 的大作中提到: 】
: 你们的amt很高档了 哈哈，很多国外的车都没这个功能
: 大众那个干式双离合都有不少问题。一直小油门缓慢加速时候他都是准备的下一个高挡位，可这时候突然把油门踩到底的话，dsg就傻了，得先松开高档位的齿轮，再匹配更低挡位的齿轮，而且反应速度确实很慢
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mzsss (不是马甲) 于 (Sun Jan 24 21:29:27 2010) 提到:
呵呵，算不上高档，跟国外的比还有很大差距。
国外的有的系统也有这个功能，比如Eaton和ZF的商用车AMT。减速不换档在小车上用的少，在大车上用得多。
大众的干式没开过，湿式的我开过，kickdown做得的确非常差，换档时间需要接近2s。不过从曲线看似乎不是变速箱反应慢，是发动机提速提得慢。比如5档kick到2档，发动机要从1500rpm提到4000rpm，明显感觉发动机是慢悠悠得上去的。并不是发动机的性能问题，而是TCU故意这个控制的，不知道他们咋考虑的
【 在 lilg (车到山前必有坡，坡下全是丰田车) 的大作中提到: 】
: 你们的amt很高档了 哈哈，很多国外的车都没这个功能
: 大众那个干式双离合都有不少问题。一直小油门缓慢加速时候他都是准备的下一个高挡位，可这时候突然把油门踩到底的话，dsg就傻了，得先松开高档位的齿轮，再匹配更低挡位的齿轮，而且反应速度确实很慢
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mzsss (不是马甲) 于 (Sun Jan 24 21:30:10 2010) 提到:
去申请专利吧，说不定哪天你就发了
【 在 vxd (睡得醒的猪) 的大作中提到: 】
: 晕，将来会不会出现三离合，高低始终备着
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Sun Jan 24 22:11:16 2010) 提到:
并不是TCU要求的，除非是为了保护离合器和变速箱，
但是我不认为离合器和变速箱这么脆弱。
主要还是ECU的响应模型问题，因为DSG基本上还是个新事物，
很多ECU针对其扭矩需求的模型并不是很全面，
这个模型其实还不是特别简单，因为它是处在驾驶员扭矩管理模块和实际扭矩计算模块中间的一个模块，
这个东东连扭矩提升都需要做成闭环响应的，
TCU要求的一个扭矩，可能是个方波或是有一定斜率的扭矩上升，
而ECU的扭矩响应，在每个转速特性不同，可能要求超调，可能要求闭环，
可能要求先开环后闭环，总之是个很复杂的东东，还和普通AT不一样。
有的时候，的确是发动机响应太慢。呵呵。。。。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 呵呵，算不上高档，跟国外的比还有很大差距。
: 国外的有的系统也有这个功能，比如Eaton和ZF的商用车AMT。减速不换档在小车上用的少，在大车上用得多。
: 大众的干式没开过，湿式的我开过，kickdown做得的确非常差，换档时间需要接近2s。不过从曲线看似乎不是变速箱反应慢，是发动机提速提得慢。比如5档kick到2档，发动机要从1500rpm提到4000rpm，明显感觉发动机是慢悠悠得上去的。并不是发动机的性能问题，而是TCU故意这个
: ...................
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mzsss (不是马甲) 于 (Sun Jan 24 22:23:35 2010) 提到:
哦，原来这样。
很多时候，我们说老外的东西哪些哪些地方做得不好，实际上也许他们是因为兼顾了更多的东西而无可奈何。自己做东西做得深入了后，才发现老外们远比我们最初想象的聪明
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 并不是TCU要求的，除非是为了保护离合器和变速箱，
: 但是我不认为离合器和变速箱这么脆弱。
: 主要还是ECU的响应模型问题，因为DSG基本上还是个新事物，
: ...................
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 10:34:21 2010) 提到:
哈哈，因为他们研究了好长时间，犯了很多错，
交了很多学费，并不是本身比我们聪明的。
这就是技术积累的意义啊。
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 哦，原来这样。
: 很多时候，我们说老外的东西哪些哪些地方做得不好，实际上也许他们是因为兼顾了更多的东西而无可奈何。自己做东西做得深入了后，才发现老外们远比我们最初想象的聪明
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twoKfour ( ) 于 (Mon Jan 25 22:25:53 2010) 提到:
一次换档时间才零点几秒，控制器的运算速度就更快乐，人的时间 哈哈
【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: 设想一下，跑到一定转速一定档位，稍微松了下油门，
: 系统准备升档，立刻kick down，变速箱就晕了？
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lilg (车到山前必有坡，坡下全是丰田车) 于 (Mon Jan 25 22:51:15 2010) 提到:
真的很慢
高尔夫6和速腾都这毛病
q5的dsg还被我开熄火了呢
【 在 twoKfour ( ) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 双离合怎么知道你下个换档位置的？
: 发信站: 水木社区 (Mon Jan 25 22:25:53 2010), 站内
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: 一次换档时间才零点几秒，控制器的运算速度就更快乐，人的时间 哈哈
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: 【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: : 设想一下，跑到一定转速一定档位，稍微松了下油门，
: : 系统准备升档，立刻kick down，变速箱就晕了？
:
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: --
: accuracy equals focusing on a point,gravity pulls an inch a yard,
: you point up,but you have to factor in wind
: which is the most difficult part
: ~~
:
:
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 125.33.174.*]
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mzsss (不是马甲) 于 (Mon Jan 25 22:54:48 2010) 提到:
呵呵，赶紧说说咋把它搞熄火的，
重要的工况库啊
【 在 lilg (车到山前必有坡，坡下全是丰田车) 的大作中提到: 】
: 真的很慢
: 高尔夫6和速腾都这毛病
: q5的dsg还被我开熄火了呢
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lilg (车到山前必有坡，坡下全是丰田车) 于 (Mon Jan 25 23:03:59 2010) 提到:
前面路口红灯
我就换到手动模式来听降挡时候发动机的轰轰声，奥迪调的声音确实好听
可能是换档时机选的很不对吧，2挡降1挡时候，冲击很明显。等变绿灯了，给油不走，一看转速表指零了。。。
后来又遇到过一次，相同的情况。 还是进口的2.0t q5
【 在 mzsss (不是马甲) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 双离合怎么知道你下个换档位置的？
: 发信站: 水木社区 (Mon Jan 25 22:54:48 2010), 站内
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: 呵呵，赶紧说说咋把它搞熄火的，
: 重要的工况库啊
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: 【 在 lilg (车到山前必有坡，坡下全是丰田车) 的大作中提到: 】
: : 真的很慢
: : 高尔夫6和速腾都这毛病
: : q5的dsg还被我开熄火了呢
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: --
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: ※ 来源:·水木社区
http://newsmth.net·[FROM: 211.141.224.*]
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thinkpadfan (Job....Job) 于 (Tue Jan 26 00:16:36 2010) 提到:
这个
凌志那个suv也能出这个效果吧。。
【 在 lilg (车到山前必有坡，坡下全是丰田车) 的大作中提到: 】
: 前面路口红灯
: 我就换到手动模式来听降挡时候发动机的轰轰声，奥迪调的声音确实好听
: 可能是换档时机选的很不对吧，2挡降1挡时候，冲击很明显。等变绿灯了，给油不走，一看转速表指零了。。。
: ...................
FROM 211.141.224.*