前言
Trail Brake是近年甚受重视的驾驶技巧，听过的人多，试着想学的人也不少，但成功且认同的人毕竟不多，今天我们就以简单的文句来谈谈Trail Brake的理论基础，以及为了要配合Trail Brake所需的底盘设定。
Trail-Brake与重心转移
谈到Trail Brake就必须谈到重心转移，其实Trail Brake就是利用重心转移来达到提高循迹性的目的。入弯前全力减速并完成换档动作，然后转动方向盘并含着剎车入弯并持续到弯顶点 (APEX)，过了弯顶点后利用 Hee&Toe很顺的减少剎车踏板的力量并转移到油门踏板上，直到出弯时正好以全油门出弯。入弯前的重踩剎车﹝又顺又重﹞会让车身一部份的重量急速转移到前轮，入弯之后持续的剎车减速过程会使车身重量继续的前移而增加前轮的循迹性 (抓地力)，到达弯顶点时重量转移到一极限，此时的的循迹性也将是最强，之后慢慢的放松剎车同时缓缓的加油，避免车头快速的扬起而突然大幅的降低前轮的循迹性。循迹性的降低在直线加速时会造成轮胎的『滑移率』增加，在弯道中会造成所能承受的G值降低以及过弯极限速度的降低。0滑移表示轮胎胎面转过的距离和车子行进的距离相等，100%表示轮胎的转动无法造成车身任何的移动，一般的轮胎都有5~10%的滑移率。
摩擦力与下压力
轮胎的所能提供的摩擦力是与所受的下压力及摩擦系数成正比，摩擦系数是由胎质及路面粗糙度所决定，如果你已装了最佳的轮胎，而且你也不可能去改变路面的情况，所以你所能做的就是增加轮胎所受的下压力。每个轮胎所受的下压力来自所分担的车重以及行进间因为空气动力学效应所增加的下压力，空气动力学是一们高深的学问，空力组件的效果必须借助风洞，所以就把空气动力学的问题交给专业工程师。在影响循迹性的因素中会因为驾驶方式而有所变化的就只有车重所产生的下压力。 因为车重所产生的下压力可分为『静态』和『动态』两部份，静态就是车身的配重，动态就是行进间因为加速、减速或转向所造成的重心转移，转向所造成的是侧向的重心变化暂且不讨论。很多试着练习Trail Brake的人都有一共同的经验，踩着剎车进弯会给人一种濒临失控的感觉，尤其是前驱车这种情况更是明显。『极限』与『失控』之间通常只有一线之隔，当你踩着剎车进弯时，后轮的重量会持续的转移到前轮，前轮的下压力就持续的增加，前轮的循迹性也会提高，但是后轮的下压力和循迹性却持续的减少，车尾甩出的感觉也越来越强烈，当重量转移到某一程度时，车尾就会因为循迹性的减低而滑出，滑出前的瞬间就是极限。把这种情况夸张化就有点像是骑着马戏团表演用的独轮车，需要绝佳的平衡性，否则车子就会以前轮为轴心打转。
Trail Brake所需的底盘设定
对前驱车来说由于先天的静态配重特性就是前轮重于后轮，再加上动态时由于重心的转移更造成Trail Brake操作上的困难度，而且由于以Trail Brake方式过弯时前轮荷重的增加造成悬吊负荷的增加，悬吊的负重会直接影响悬吊的性能表现，会直接降低弯中的循迹性。因此如果你的驾驶方式是采取Trail Brake，你就必须因应弯中大幅的重心转移而对车子进行不同的设定。
车身配重的调整
首先，前轮所需的胎压应该会增加，后轮应该要减少。再来必须利用车高可调式的避震器来调整静态的车身配重，这是调整车重的最佳途径。对量产车来说要减少前轮的荷重并不容易，因为你无法找到很多的轻量化套件，而且就算有，花费也将是相当惊人，特殊的合金的轻量化材料都是很贵的。如果不减少前轮的荷重而要利用增加后轮的荷重来改变车身配重比例，那么增加的重量会造成转向时惯性力的增加，增加悬吊系统的负担及降低过弯的能力，无疑是一种削足适履的作法，效果将适得其反。配重要调整到什么样的比例则又牵涉到你车身的重心高度以及悬吊系统的设定特性，这两项会直接影响车身的重心转移程度，重心转移的程度又会影响你所需的车身配重比例。此外车身配重改变后会改变直进驱动轮的循迹性，对直线加速有不利的影响，因此你必须衡量跑道的情况，如果是以直线为主的跑道你就必须考虑保留较多的配重在前轮，如果是如TIS这般弯道多的跑道，则可尽量以提高弯道的表现为主。
悬吊系统的强化
利用Trail Brake过弯时，和其它传统的驾驶方式比较起来，在弯中前轮弹簧和避震器的负荷将大幅增加，而后轮的负荷将变轻。若车身静态配重决定好之后，也必须考虑配重改变后对弹簧和避震器的影响，如果调整的比例大到某一程度时，必须考虑加强弹簧和避震器的强度，尤其是前轮，如果不胜负荷时，轮胎将无法紧贴路面，对循迹性将有致命的影响。此时你可慎重的考虑利用前扰流来加强前轮的下压力，近来很多车主会在车尾加上一支BTCC LOOK的后尾翼，但却忽略了前扰流的配合，以致150km/h以上时车尾的下压力太强而产生车头浮起的不稳定现象，非得配前扰流才能改善。 基本设定完成后，紧接着就是试车，以实际的试车结果持续的进行设定的修正，找出最适合车手的设定，所得到的结果也将是独家的Know-How和技术资产。
【 在 sanjiaomao (猫的儿子叫可乐) 的大作中提到: 】
: 座椅的改装
: 车狂曾经说过：『车子唯一接触地面的便是那四条轮胎，所以轮胎的好坏直接影响了车子的performance。』，各位读者不知有没想过，您一直接触车子的是身上的那个部位？哈！猜对了！就是您的『尊臀』（俗名是『屁股』），了解了吧？！不过笔者今天不是要跟您谈生理学
: 1. 头枕和后脑杓约保持一吋的距离。
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修改:sanjiaomao FROM 114.249.219.*
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