这几天总有人在普锐斯论坛上宣传比亚迪F3DM，正好今天在本论坛上看到有人贴出比亚迪F3DM的结构示意图，终于明白比亚迪F3DM是怎么一回事了，下面，根据我的理解谈谈对普锐斯和比亚迪不同结构的看法。


先把普锐斯和比亚迪F3DM的结构示意图也再贴一下，供大家对比：





下面是比亚迪F3DM的：


再上几张普锐斯3代的实物图：


普锐斯的混合动力系统由1号电机、2号电机、行星齿轮组、汽油机和ECU（电子控制单元）等组成：

1、1号电机、2号电机、行星齿轮组以及组装起来的动力分配单元，没有包括汽油机。


2、行星齿轮组。

3、普锐斯的传动机构组成


普锐斯总共就这么几个齿轮，连离合器、变速箱都省了，单就机械结构来说，我觉得比手动档汽车还简单，当然，它的电子控制装置非常复杂。


ECU的图就不上了，我们知道它是普锐斯的电脑控制中心就行了。


要弄清楚普锐斯的“油”和“电”是怎样混合的，必须先熟悉一下行星齿轮组（其实汽车的差速器也是行星齿轮组）。


从示意图上看，行星齿轮组由三部分组成：齿圈（红色部分），行星座和行星齿轮（蓝色部分）、太阳轮（绿色），在行星座上有4个可以自转的行星齿轮，将齿圈、行星座、太阳轮啮合在一起。（由于2号电机和齿圈联在一起，所以也是红色的；汽油机和行星座联在一起，所以也是蓝色的；1号电机和太阳轮联在一起，所以也是绿色的。）示意图还告诉我们，齿圈是和车轮关联的（通过最终驱动和差速器）。总之，“油”和“电”就在这个行星齿轮组上结合起来了。


通过对比普锐斯和比亚迪的结构，我们可以看到，只有一处类似，即两者都有一台汽油机（ICE）和两台电机（MG1、MG2），都有一个动力电池组。


但是，两者不同的地方更多，主要区别是：


1、 电动机和汽油机的联接不同：
普锐斯的两台电机和一台汽油机各自有自己的动力输出轴（三轴），通过行星齿轮组实现动力混合。通过观察行星齿轮组可以发现：
a、由于4个自转的行星齿轮的存在，齿圈、行星座、太阳轮都可以自由转动，譬如，齿圈和行星座顺时针转动时，太阳轮却可以逆时针转动。这意味着汽油机和两台电机可以用各自最舒服的速度运转。
b、即使锁住齿圈、行星座、太阳轮中的一个，其余的两个部分仍然可以转动。这意味着不要离合器也可以实现空档。
c、齿圈、行星座、太阳轮之间有很复杂的数学关系，其中之一的转速会影响到其它两部分的转速，加上电脑调节两台电机的转速和扭矩，就构成了所谓的ECVT（电子控制无级变速器）。


而F3DM的汽油机和两台电机的动力输出是串联在一根轴上的。这意味着在混合动力模式运行时，汽油机和电动机必须以同一个速度运转。


2、 普锐斯由于使用了行星齿轮组，省去了离合器。而F3DM仍然要使用离合器，否则汽油机在转动时车子就停不下来。
3、 普锐斯由于使用了行星齿轮组，用电动机变速，省去了变速箱，而F3DM仍然要使用变速箱，否则汽油机无法工作。


普锐斯的设计理念就是全程使用混合动力，它不存在动力电池耗尽的情况，电力驱动是间歇型的，累积起来电动机介入里程也相当可观，充电则是利用汽油机的剩余功率和能量回收，纯电行驶里程并不重要，即使纯电行驶时，一旦电量下降到40%就自动回到混合动力状态并开始充电，它的混合动力系统是高度和谐的，汽油机和两台电机各自工作在最佳状态，只要整体上节能就可以了。


F3DM的设计理念是尽量利用纯电行驶，因此它只有在纯电行驶时才有优势。一旦进入混合动力状态立刻矛盾重重：
一是由于汽油机和电动机的最佳工作状态是有很大区别的，所以它们串在一根轴上工作就要互相迁就，即使使用变速箱也无法兼顾汽油机和电动机，总之就是要牺牲很多效率。
二是在混合动力状态下，一台功率很小的汽油机又要推动沉重的汽车，又要充电，负担过重。在纯电行驶耗尽电力后，汽油机在充电和推动汽车的同时，还要带着2号电机空转，更加重了负担。
三是设计不够简明，离合器、变速箱一个也没少。
所以F3D在混动状态下效率远不如普锐斯。


F3DM设计者的原意大概是电动为主，混动为辅，通常情况下，用户跑短途多，长途少，每天晚上充电，白天跑短途，省油省钱；偶尔跑长途，即使费钱也没关系。立意虽然不错，可是中国的实际是，除极小数人以外，大家都没有充电的条件，买了F3DM，就变成短途和长途，全部混动。F3DM的长处无从发挥，短板却暴露无疑，所以还不如干脆买F3算了。这绝不是几个车托能解决的问题。


现在比亚迪又推出一个“秦”，据说有了很大改进。我们赞赏比亚迪的不懈努力，让我们拭目以待，希望它不要再让大家失望。
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