即为了达到更好的排放，需要三元催化器更快升温，往往采用后燃+稀燃的方式，让三元催化器冷机起动时更快升温，提前起燃。

催化器起燃当然会影响动力性/驾驶性，所以这种模式只在特定工况使用，即只考虑标准的排放检测工况时使用。标准排放循环冷起动温度是[20，30]，因此，程序也只设定起动时在冷却水温在[20,30]度的范围内才触发该模式，当然，还会有别的条件。起动时水温太冷或太热了都不会触发。

所以说，冷起动[20，30]度是排放工况，有很多喷油点火的设定和平时工况都不一样，出现一些驾驶性问题很常见。

不过一般的车不会调得这么差啊...如果是我调的车，除了专业人士，普通用户应该开不出明显区别来；因为，我的原则是，宁愿排放不过，车也不能不好开。//顺便吹捧一下自己。

【 在 kire (kire) 的大作中提到: 】
能给详细解释一下吗？google了一下没看懂
都说催化器起燃特性，没说这是个不好的东西
好像就是废弃在三元催化器里再点一次？冷启动时废弃点不着？
这个会影响动力吗？
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 如果别人的车也有如此反馈，可能是：
: converter light-off
: 催化器起燃
: ...................
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修改:what FROM 218.82.236.*
FROM 218.82.236.*