皮卡在国内从交通法规角度讲被划为非乘用车
不允许进入城市主要街道
从缴税角度貌似是按照商用车来缴税..
机动车分类可以划分为N类

ref: http://pikache.org/?p=719
国内皮卡市场究竟“卡”在哪里？如今好像谁也难以真正说得清。追根溯源，可以归结
到政策导向决定了人们的消费行为，消费又决定了市场的容量。而国内皮卡的销量仅仅
占到汽车总销量2%，不及人口同样稠密的东亚、东南亚的1/10，更不用说类比成熟的汽
车市场，这是一个谁也难以理解的数字。

　　有人说，皮卡市场卡就卡在那个“卡”字上。因为带“斗”可以载货，如同卡车、
轻卡，皮卡至今被当作一种卡车类生产资料对待，买皮卡首先要办营运证，不管是家用
还是公司使用，一年2000多元的额外费用首先就是一笔不小的开支。

　　而卡车类是不允许进入城市主要街道的，如果想把农产品运进城市，哪怕是用卸掉
后座的面包车都比用皮卡省事得多。

　　没有人说这是种资源浪费。实际上，无论是远途行驶还是应对复杂路况，面包车之
类车型的通行能力根本无法与皮卡相比，而这些车的价格并不在皮卡之下。

　　农产品可以被城里人用面包车运进超市，就是不能被农民用皮卡运进一个个居民小
区，农民就是不能直接面对城市内的消费者，不得不将大部分利润让给了中间商。

　　多年来，尽管业内人士一直呼吁改善皮卡的产品地位，但使用环境始终没有根本改
变。直到如今，在各种部门的车型目录上，皮卡仍然一律被当作卡车。

【 在 xijiangyue (西江月) 的大作中提到: 】
: rt
: 怎么分类的？
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