全时四驱

车轮未打滑时，可保证四个车轮都能得到充分的发动机动力。其中：分动器内采用对称式锥齿轮中央差速器的，前后轴的扭矩分配比例相同，为50:50；分动器内采用非对称式行星齿轮中央差速器的，前后轴的扭矩分配比例不同，例如帕杰罗为33:67。

车轮打滑时，如果分动器内配置轴间限滑差速器（粘性联轴器/多片离合器）或者中央差速器本身就具备限滑能力（如托森差速器）的话，可保证未打滑驱动轴侧的车轮得到驱动力，例如前轴某轮打滑，后轴车轮仍有驱动力。如果进一步配置轮间限滑差速器（粘性联轴器/多片离合器/托森差速器）的话，可保证前后轴车轮打滑后，未打滑车轮仍有驱动力。


适时四驱

平时为前驱模式（大部分车型），一般在前轮打滑之后才通过限滑差速器向后轮传递扭矩。


简而言之，全时四驱车辆的越野/限滑能力比适时四驱的要好。


【 在 Peugeot888 (福星狮子) 的大作中提到: 】
: 对SUV来说，全时四驱比适时四驱有什么优势？
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