就g3这造型还精品呢
【 在 i3721pp (今夜我们都是苹果派) 的大作中提到: 】
: 标 题: 奇瑞此前有130多个新车项目
: 发信站: 水木社区 (Sun Dec 18 19:49:02 2011), 站内
:
: 从鼓励“多生孩子好打架”，到如今大刀阔斧地砍掉四分之三的新车研发项目，尹
: 同跃驾驶的奇瑞汽车开进了企业战略转型的深水区。
:
: 这是尹为奇瑞完成转型而亲自操刀的“手术”之一。根据其计划，奇瑞的战略转型
: 期是从2009年到2013年。在此期间，奇瑞必须历经一场凤凰涅槃式的蜕变——新产
: 品投放减速、重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准和流程并通过标准的升
: 级倒逼品质提升。
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: 据奇瑞高层透露，奇瑞此前有130多个新车项目，经过生产部门的成本核算和销售
: 部门的市场前景预测，现在已被精简到不足30个项目，而被保留的新车则将在
: 2013年至2017年间先后推向市场。
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: 今年全年，奇瑞将完成65万辆销量(其中海外出口超过17万辆)，不仅与年初既定的
: “保70万争80万”目标相去甚远，甚至还不及去年68.2万辆的销量。这是奇瑞创立
: 14年来，首次出现销量负增长。如果刨除出口数量，奇瑞的国内销量更是从去年的
: 56万辆直降到48万辆。
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: 不过奇瑞的盈利却逆势增长。据奇瑞董事长尹同跃透露，今年奇瑞的利润有望突破
: 10亿元，同比增幅近40%，“仅出口收入就超过10亿美元，随着国际市场的进一步
: 开拓和出口产品结构的优化，奇瑞明年出口创汇有望翻番。”
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: 稳步提升的盈利能力在给尹同跃“打气”的同时，也预示着奇瑞的战略转型将走向
: 纵深。据记者了解，由于研发体系的变革，许多研发中层管理人员的职务也将随之
: 变动，而为了与新研发体系对接，奇瑞的下游采购和生产也将有大动作，以期实现
: 调整的“联动”效应。
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: 关键的“过渡期”
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: 奇瑞销售总公司总经理马德骥用“极其谨慎”来形容现在投放每一款新产品的态度
: ，他深知此前几款新产品的失利给瑞麒品牌造成的伤害。
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: “如果是按照以前的标准和流程，瑞麒G3[综述 图片 论坛]早在8个月前就上市了
: 。但是既然一定要推，我们就要尽最大努力将每一款产品打造成精品。”马德骥试
: 图通过现身说法，来向媒体解释奇瑞转型前后的差异。
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: 12月12日，姗姗来迟的瑞麒G3终于揭开了最后的价格底牌，起步价6.98万元。但此
: 次瑞麒G3只推出了排量1.6L的手动挡车型，为确保品质万无一失，排量1.3L和1.
: 8L以及搭载奇瑞自主研发CVT无极变速箱的车型投放时间还将顺延。
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: 新产品一而再、再而三的延期投放，让部分奇瑞经销商颇有怨言。此前，大多数的
: 经销商已经习惯奇瑞通过眼花缭乱的“快刀法”推出新产品，虽然这种做法让奇瑞
: 的单车边际收益不断下滑。
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: 马德骥称，瑞麒G3的CVT车型今年1月便完成了工业生产的冻结，但要等到明年上半
: 年才能大批量投产。“为了验证CVT技术的可靠性，公司先试装了一小批车，然后
: 给消费者做实际使用环境测试。迄今已有车辆行驶超过3万公里没有发现任何质量
: 问题。”
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: 在芜湖的奇瑞工厂，新产品最后的质量“把关者”是尹同跃从“前东家”一汽-大
: 众请来的一批德国专家。“他们(德国人)不讲任何情面，(新车质量)不达标就不让
: 下线。”马德骥说。
:
: 尹同跃从长春请来的这批“方脑袋”德国人在品质把控上为奇瑞增设了一道难以逾
: 越的“闸门”，不过这也让销售公司的人痛苦万分，新车投放计划一拖再拖，厂家
: 给经销商的承诺也没法兑现。
:
: “为了符合新的造车标准和流程，奇瑞不惜花较过去三四倍的人力和两三倍的时间
: ，来打造一款品质比肩合资品牌的新产品。”曾主导了奇瑞QQ和东方之子等多款早
: 期车型开发的奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰向记者透露，瑞麒G3就是奇瑞第
: 一款经过新流程和新标准考验的新产品。
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: “车门缝的间隙奇瑞以前的标准是6±1.5毫米，从G3开始是4.5±1.5毫米，可别小
: 看这1.5毫米，这就是奇瑞与德国大众标准的差距。”沈浩杰坦言，奇瑞提升标准
: 后让生产和销售环节面临巨大压力，但为了消费者感知的品质能有真正意义上的提
: 升，奇瑞不会给自己“放水”，更不会给自己留退路。
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: 除了尽可能放慢新车投放节奏，奇瑞还通过大幅压缩市场营销经费、砍掉过多的不
: 必要的新车研发项目和利用现有车型平台推出“变种车型”的方式，来度过战略转
: 型前的关键过渡期。除了正常的改款和换代产品的推出，奇瑞高层已经向记者确认
: ，在2013年前不会再推全新产品。
:
: 从“挖土方”到“绣花论”
:
: “从2013年开始，随着下一代产品的陆续推出，大家将会看到一个不同以往的全新
: 的奇瑞。”面对外界对奇瑞最近推向市场的产品“大多毫无新意”的指责，奇瑞的
: 一位高管向记者坦言，奇瑞目前正处战略转型前的过渡期，很多项目是已经上马了
: ，所谓箭在弦上不得不发。
:
: 但在尹同跃看来，要打造真正比肩欧美汽车的产品，从长远着眼设计出一套科学严
: 谨的研发和生产流程，可能远比掌握几项技术更重要。尹在此前接受媒体采访时就
: 提出，汽车企业通常是：“七分管理，三分技术”，相比单项技术的突破，流程管
: 理更难。
:
: “造汽车的特点跟挖土方没什么区别，一锹也不能少，是一个连续函数，要一层楼
: 、一层楼地爬，间断函数不行；要克服自己对市场份额、产销规模的渴望”，针对
: 奇瑞即将面临的挑战，尹同跃的表态掷地有声，“宁可排名跌出前十，也要完成奇
: 瑞的战略转型”。
:
: 改革过程中面临的最大难题，是必须打破奇瑞现有体系的“分工”，这意味着肯定
: 要动一部分人的“奶酪”，但为了完成公司战略转型的目标，尹同跃似乎别无选择
: 。
:
: 而在“第一把火该从哪里烧起”的问题上，尹同跃毫不迟疑地选择了自己曾涉足最
: 深的研发体系。
:
: 多个国家级汽车实验室落户和近6000名研发人员的加盟，让奇瑞拥有本土车企阵容
: 最庞大的研发团队，但因长期以来形成的固有的研发体系，奇瑞这种研发实力并没
: 有完全体现在市场成果上。外形落伍、内饰古板、产品可靠性明显低于合资品牌，
: 是奇瑞产品留给终端消费者的固有印象。
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: “研发就好比在白布上绣花，每个人都绣自己的那朵花与大家合起来绣一朵花是两
: 个完全不同的概念。”尹同跃告诉记者，研发体系的调整贯穿采购、生产到销售等
: 多个层面，而向研发“动刀”是为了在流程管理上获取最大范围、最深层次的“协
: 同效应”。
:
: 按照尹同跃的说法，奇瑞此前的研发体系是鼓励每个人“绣好自己的那朵花”，即
: 为一个新车项目临时组建一个研发团队，这样分工相对简单但却效率低下，且不利
: 于专业人才的培养；而现在，奇瑞研发体系则是打破项目边界，按照新车开发流程
: 设置研发体系，例如有的人专门负责车门，有的人专门负责大灯。
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: 据记者了解，奇瑞研发体系的变革已经到了实质性的攻坚阶段，其中影响最大的当
: 属研发体系的中层管理人员。而尹同跃也向记者坦言，由于分工模式的彻底颠覆，
: 许多研发中层的职务将出现变动。
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: 通过五年的战略转型，奇瑞能否“破茧成蝶”？这个问题或许只有时间才能给出最
: 终答案。但在掌门人尹同跃看来，“几乎犯过所有本土汽车企业可能会犯的错”的
: 奇瑞，如果可以建立一套稳定运行的流程和标准，今后就可能地避免通过试错来总
: 结经验。
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: “我就是学民主政治的，他们这些人根本就不懂什么是民主，民主不是流氓政治街
: 头民主，不是无政府主义的瞎闹。”常非凡说，“剑桥这个地方，各种思潮、立场
: 混杂，我们已经非常开明和民主，才允许这些声音发出，也允许这些人团结在学联
: 周围。”
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: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 122.65.134.*]
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