拉线油门的拉线凸轮一般也不是线性的，也即踏板开度和节气门开度并非线性，
因为节气门打开的角度和扭矩的关系就不是线性的。这种设计的目的可能是把踏板深度/扭矩的关系
搞成线性的，有可能不是，但是一般无法实现完全的线性关系。一般来说，在低转速区域，
为了扭矩上升平缓一般来说小开度的凸轮半径大，大开度的凸轮半径小。但是实际上踏板在比较小的范围内时，整体扭矩上升还是比较快的。
把电子节气门里面的不同转速下的开度－扭矩特性放成一样的，就类似与拉线凸轮的效果了，但是并不完全一样。
这个凸轮的改变，可以完全改变汽车的驾驶感受。
电子节气门的踏板特性不光可以根据转速变化，还可以根据档位等等的参数变化，说白了，电子节气门可以反过来等效于一个可以根据发动机工况随意调整凸轮型线的机械凸轮，而实际上机械阀体的拉线凸轮是实现不了这个功能的。


【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 真·拉线油门的飘过
: 有物理拉线的，踏板深度和动力感受的对应，一般算线性么？
: 毕竟是个圆筒，我理解真正线性应该是类似相机快门，矩形截面，面积线性变化
: ...................
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