几个观点供大家讨论：

第一，GTR追尾E6，碰撞时速如果相对速度超过100，GTR车里的几个人肯定活不下来。日产的安全余量没有那么大，超跑在设计的时候更会把安全余量压缩到法规以上很小的范围。

第二，路人对车速的目测是没有任何参考意义的，“非常快”这个描述，并不等于180kph或者200kph，大部分路人对车速都会做较高的判断，但其实大家都没见过180时速的车从面前开过是什么感觉。当年杭州70码那个事故，我根据当时勘察结果计算过，当时车速肯定不是路边行人描述的一百多，那样的话行人被撞后抛出的距离会比实际情况多好多，绝对不是二十几米。

我绝对不是比亚迪黑，但是实话实说国标的电动车碰撞法规还在制定过程中，比亚迪说车辆通过了碰撞试验是说通过了现有内燃机车的那几个标准，加上一点电安全的测试项目。电池的测试也是基于单体和小范围模块，整个电池包是没有国家法规进行测试的。如果车辆结构设计不合理，对电池保护不力，确实比普通汽油车危险得多。
【 在 byteboy 的大作中提到: 】
: 新闻说了是被烧死了的，都烧焦了。换了汽油车被个时速200的追尾，有安全带的话还是不至于死亡的
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