每个人的驾驶风格不同。
我最早开夏利的时候，就是起步见不得前面有车，必须2挡拉到80超过去。。。
后来开车的时间越长，越是对动力没要求了。
我现在对车的要求就是稳，过弯侧倾小，起步不抬头，刹车不点头。
在这个基础上，再讲点舒适性。
双叉臂对我来说，最大的意义是抑制刹车点头。
我家有好几个人易晕车，像迈腾、君越这种车，肯定晕菜。
我为什么会看中土鳖的G6，就是这个道理，双叉臂+CDC。

【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 越来越多的自主品牌车开始使用双叉臂前悬
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul 25 13:19:33 2012), 站内
:
:
: 【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: : 你头两句话说反了
: : 结构是主要的，是决定性因素，结构决定了极限有多高；
: : 调教是影响因素，好的调教可以在很大程度上弥补结构的不足。
: : ...................
:
: 好吧
:
: 理论上是这样
:
: 但是
:
: 对于自主用双叉这种 完全是另外一回事儿
:
: 我不是说自主没有能力调节的很好
:
: 我的想法是
:
: 你用双叉的目的是啥？操控？运动？
:
: 好吧，暂定是为了运动，驾驶乐趣
:
: 但是，驾驶乐趣里面，马力决定90%，你装个破发动机，悬挂牛逼的逆天，也没啥乐趣
:
: 我从来不觉得类似BMW320 或者 318这种车，能有什么驾驶乐趣
:
: 然后，马力不行，变速箱残废，搞一堆双叉臂有什么意义呢
:
: 连powettrain都不肯下功夫去搞，去搞个双叉臂的诚意也就可见一斑
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: 跟VCD\山寨机的思路如出一辙
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: 好吧，也许有人不是petrolhead，是suspensionhead....反正我理解不能...
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: 偏激了点
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: ※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 219.239.215.*]
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