嗯我前面的帖子已经说过，对于碰撞安全性能，国内民众很少知道两个事实情况：

1.主动安全比被动安全往往能真正保护生命的“免受死亡”。

2.非承载式（俗称“有大梁”）车身的安全性能往往不如承载式车身。

先说第一点，被动安全考核的碰撞速度是中速（50km/h为典型）的情况下，对乘员伤害
值的影响。而主动安全，包括行车电子辅助稳定系统和底盘性能（专业称呼为底盘操纵
稳定性能），则应对的是车辆在高速侧滑甩尾等极限危险工况中的行驶稳定性，在这些
极限危险工况中发生的事故是致命的。简而言之，被动安全性能考察的是“保护乘员的
免受伤害程度”，而主动安全性能考察的是“降低乘员的死亡事故”，即“致残”与“
致命”的区别。

由于工作的原因，我偶尔会出差赶往事故现场获取第一手的信息，实际的案例统计表明
，底盘性能优秀的车辅以esp，能保证车辆在大于100km/h的高速下避免由于急打方向盘
而导致的翻滚甩尾等致命交通事故。

对于第二点，非承载式车（底盘有大梁）的被动安全性能之所以往往不如承载式车，是
因为非承载式车的驾驶舱是通过少数几个螺栓和减震悬置连接在车架（俗称的“大梁”
）上的，而承载式车的驾驶舱和纵梁、边梁是连续点焊起来的，因此在承受复杂方向的
冲击时：承载式车的驾驶舱的弯扭刚度强于非承载式车，与底盘结构联合起来能承受较
复杂路径的载荷传递；即便正好是在承受纵向的冲击时，单纯依靠车架承受冲击也容易
失稳。


【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 我上次就是在伸手不见五指的夜里，
: 开着传奇GS5在比这更烂数倍的搓板+弹坑路面上80+狂奔一个多小时
: 期间S形连续打方向救车无数次
: ...................
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修改:insomniabc FROM 27.47.13.*
FROM 27.47.13.*