【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 开放的中差能分配扭矩？哦卖糕的。。。。
冠齿根本就不承担限滑的作用
普通的差速器动力是从壳体进来，通过行星轮传递给左右半轴的伞齿
冠齿不过是位于中间的主轴进来，直接带动行星齿轮，转递给两侧半轴的冠齿
这个所谓的冠齿，其实就是比常见的伞齿更扁一点，和传统的冠齿并不是一回事儿，文
字游戏而已，当然齿型和伞齿不太一样
至于开放状态下的扭矩分配，是利用力矩不同来实现的，两种差速器都能实现
如果没有那几组摩擦片，冠齿差速器一样不能实现限滑
等audi造出一个能像LC/G/Defender这样名扬四海的offroad
或者evo/sti这样的街车
或者gtr这种依靠变态的awd设定用500马力就能0-100进3s的supercar
再来吹你家闹迪的四驱系统吧
audi确实很会做营销倒是
经典的a6 allroad爬上高台滑雪道的广告太有欺骗性了
一个车能爬上去，也许是四驱好，但是最终停在上面，明明就是轮胎的功劳啊，和
quattro有半毛钱关系？
装配特殊的带钉子的防滑轮胎，改装一下变速箱加上低速扭矩放大，其实qq都能爬
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修改:kobelj FROM 123.116.101.*
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