看了图片，的确很不错的样子。但看过数据后，只能是失望，非常的失望。
现在限制电动汽车应用的关键技术问题依然是电池组寿命和充电问题。
解决了关键技术问题后然后才是应用问题。目前难解决的还是技术问题。

按充8个小时充满跑150公里算，也就是要充22度的电，按铅电池的充电
效率，实际用于跑在路上的电量也就16度电左右。那么铅酸电池的重量
会到400多公斤。按50公里时速跑3个小时算，电机的平均功率在5－7千
瓦，一般来说，用铅酸的电动车，其电池的重量大体占到全车重量的45％，
按200公斤的装载量算，车体重量按300公斤算，电池400公斤，差不多
是900多公斤。可以想想从启动加速到50公里的时速要多久吧，铅电池注
定没有多少加速感。

可能会有人说，把电机的功率做大点，不就可以加速更快点么？
是的，道理的确是这样，更大的电机功率，能在起步的时候提供更大的加
速度，但问题的关键在电池上面。

如果电池组电压是200V（100个2V铅酸串连），那么每节电池的容量大概
在40－50AH，容量那么开到50公里的时速时，电池组的平均放电电流大概
是30安培左右。也就是0.7C的放电率，但这只是200V下的平均电流，但在
起步的时候，电流要大很多，估计要超过1C的，这样的大电流放电，对铅
酸电池的寿命来说无疑是致命的，更何况通常串连电池的寿命远远低于单
节电池的寿命，单节铅酸电池循环充电的寿命在500次左右，市场上的电动
自行车的电压为36V－48V（18－24个串连），电池的寿命在170－200次，
平均寿命为15个月。而串了100来节的电池组，要提高循环寿命，成本是个
现实的问题。

所以通常意义上来说：更大的放电电流和高电压意味着更短的电池寿命。
虽然每100公里耗电15度，但如果算上每年换电池的成本，这个代价会不会
比汽油还贵呢？

有人会说，用锂电池会不会更好些？
锂电池在容量和重量上的确有优势，但在其脆弱的充放循环，一次过充或
者过放就可能导致报废，所以成本并不见得能节省成本。

这样以来，这个车的实用性就很成问题了。关于政策可以从电动自行车就
可以可见一斑，按国家政策，电动自行车电池的电压不容许超过36V，最大
时速不能超过25公里，否则不许上路，但现在电压48V、60V，时速超过30
公里的电动车满地在跑，也没见警察来管。楼主说玩“当玩具车买”没错，
但并不完全是因为政策原因，更主要的还是因为技术问题。

“充15分钟能跑50公里……”看起来似乎还不错。可实际上这样充电能充
多少次呢？对于铅酸这样充上十几次可能极板就要差不多了，可对于锂电
池，这样的充电可能几次就够电池报废了。

“车速50公里，能做到100公里，但是考虑安全限制了”

安全因素？100公里对汽车来说算什么，主要是还是因为电池的重量、电流、
电压、寿命摆在那里。如果这些技术问题解决了，别说4座，就是电动大客
车都能做了。

现在蓄电池型电动汽车的主要应用领域还是停留在区域交通上，比如高尔夫
车、场地巡视、车站、码头、航站楼等地方。
在北京火车站、机场的警用巡逻车就用了电动汽车，四个轮的，据说主要是
考虑尾气和噪音问题，加上对车速要求不高。

商业上炒概念也许没问题，但技术上却不容许半点浮夸，否则可能就会带来
严重的问题。以目前的技术成本，这种大规模生产上路还有待时日，不是大
众消费能接受的，也只能拿来玩。

BTW：这么多年过去了，蓄能电动车技术的进步真是慢。


【 在 zhugege (卖女孩的小火柴) 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
: 发信人: zhugege (卖女孩的小火柴), 信区: AutoWorld
: 标  题: 秀一下我的电动汽车，不用油的
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修改:Policemen FROM 211.99.222.*
FROM 211.99.222.*