我早发现了，CNCP的碰撞照片，许多日本车的正碰都溃缩到A柱了，
我觉得再增加个5公里估计就挂了。

【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 其实我认为在某些情况下应该是没有...
: 不过外皮太薄太容易变形，轻微事故修理的费用就会上升，减配掉所谓的防撞梁，也会产生同样的效果。
: 另外日系车给人的感觉是考试专家。比如正碰，反正要求56km/h，人家能得个5星，不过一看，所有的吸能空间和措施都用完了，实际中撞一个64的试试？也许区别就出来了
: 这个完全是感觉，暂时没有确切的数据支持。
: 但是这怪日系车偷工减料可能也不完全对，毕竟日本车在日本国内除高速公路以外的使用环境中，达到80km/h以上速度的机会不是很多，那用这样的碰撞能力考核也算合格，比在中国有更大的几率落在其有效防护的速度范围之内。
: 所以某种程度来说，日本车在某些方面也是不适应中国的国情。
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