“整体效率未必比碳氢化合物直接到机械能（内燃机）高”，你真的做过调查吗？不妨
google一下“electric vehicle well-to-wheel efficiency”，看看到底
谁的效率高。实际数据表明，无论是能量转换效率或者排放指标，电动车都可以做到
燃油车的两倍。
【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 跑长途为什么一定要电动车？
: 从能量转换讲，电动车适合城市走走停停的工况，没有怠速还能回收制动能量。跑
长
途时电动车已经没有多少优势了。考虑到电能很大部分也是从碳氢化合物转变而来，
经
历了发电厂，高压输电，充电到电池，电池放电到电机的整个过程，整体效率未必比
碳
氢化合物直接到机械能（内燃机）高，特别是高速上，内燃机可以工作在最佳工作区
间。
: 从电池本身能量密度讲，锂电池已经是电池储能的极限了。通过元素周期表，可以
看
到经历了铅，镁到锂，锂原子质量是3，还拥有一个自由电子的能量，是储能效率最
高
的金属了。再高只能是氢，然而氢常温只能是气态，所以储能密度大大降低，现在能
做
的已经不是成倍提高电池储能密度的时候，仅仅是挖掘锂电池能量密度的极限，极限
是
多少相信不少人能算出来。
: ...................
--
修改:jerrysun0126 FROM 216.24.206.*
FROM 216.24.206.*